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Por mucho que le pese al ministro Rubalcaba, sus proclamas victoriosas sobre el descenso de las muertes en carretera son solo una pequeñísima parte de la verdad.

Como puede comprobarse en el gráfico, el número de accidentes con víctimas (heridos y muertos) ha aumentado sin cesar desde 1.998 hasta situarse a los mismos niveles que hace ¡19 años! Tampoco puede afirmarse que el número de víctimas haya disminuido. Más bien al contrario.

Y lo más curioso de todo: se observa un aumento en la dos variables justo en 2006, año en el que entró en vigor el permiso de conducir por puntos.

¿No será que los conductores van más pendientes de radares, policías, etc que de la propia conducción? ¿no será que el Gobierno se ha olvidado de invertir en la mejora de las carreteras? ¿no será que el descenso de las muertes tiene más que ver con la avances de la seguridad en los coches que con las medidas coercitivas impuestas en los últimos años? ¿tendrá razón Antonio Sierra García cuando critica la actual política del gobierno en materia de seguridad vial?

Fuente: Instituto Nacional de Estadística

Desde hace muchos años pongo las luces de cruce en cuanto arranco el motor del coche sin importar que sea de día o de noche, luzca el sol o sea noche cerrada. Eso me ha valido mil y una señales de transeúntes y conductores para avisarme de tal actitud. Si por mi fuera, a todos ellos les retiraba el permiso de conducir por desconocer la importancia en la seguridad vial de “ser visto” por los demás. Por desgracia, en este país solo sirven las medidas dirigidas al consumo mediático y populista como, por ejemplo, ese anuncio de la DGT en el que se nos anima a conducir a no más de 90 Km/h. Casi mejor vender el coche y comprarse un carro tirado por caballos (de los de verdad). Por supuesto, no podía faltar el recurso al Código Penal, remedio universal para cualquier enfermedad actual venga o no a cuento. Mantengo la teoría “conspiratoria” de que este uso y abuso de la Justicia tiene una finalidad, a saber, ahogar a nuestro sistema judicial para así justificar reformas legislativas más propias de una dictadura que de una democracia. Recuérdese, sin ir más lejos, la propuesta socialista de “nombrar a dedo” a miles de jueces pues ese hubiera sido, de aprobarse, el resultado del proyecto “justicia de proximidad“.

Ahora, por fin, tras tantos años defendiendo una medida tan sencilla como la de circular con luces diurnas, Bruselas se pone manos a la obra. Nunca es tarde si la dicha es buena.

Ya solo resta que, en lugar de llevar a juicio a los que cometen una temeridad pero sin causar perjuicio alguno se limiten a guardarles el coche dutante seis meses o más. La medida sería mucho más efectiva ya que en la actualidad casi ningún conductor ingresa en la cárcel.

Luces 24 horas

El Estado y las CCAA, en lugar de mejorar la red de carreteras, se han lanzado a una competición donde el ganador es quien más recauda: Más de cien coches cazados por un radar en siete minutos.

Al paso que vamos iremos más deprisa montados en bicicleta que en coche. Del tren vaya olvidandose:  mucha velocidad pero a precios de “ricos”. Perdón, no había caído en la cuenta: el AVE es para que los congresistas y senadores lleguen a tiempo a Madrid y puedan echarse una siesta hasta que el jefe de filas les indique qué tienen que votar.

Tras los reiterados intentos por parte de la DGT de convertir en asesinos y psicóptas a cualesquiera que circule a mayor velocidad de la permitida, de sembrar las carreteras de radares y de asociar causalmente velocidad y accidentes, la lectura del informe realizado por la Asociación Técnica de Carreteras nos permite situar la cuestión en sus justos términos. Las pretensiones de dicho informe, elaborado por El Comité Técnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano, son las siguientes:

• Aclarar la relación entre la velocidad y los accidentes de circulación, evitando las opiniones poco fundadas.
• Proponer unas soluciones técnicas que ayuden a establecer un límite de velocidad adecuado para cada tramo de carretera, según sus características técnicas (eventualmente mejoradas) y las circunstancias meteorológicas y de circulación en cada momento concreto.

Curiosamente, donde menos accidentes ocurren es justamente en las vías donde se puede circular más rápido. ¿Por qué será? [Vía El Mundo].

No, no es ninguna broma. En la campaña del mes de agosto se podía leer la siguiente barbaridad: «Se pide al conductor la máxima atención, sobre todo en cruces, curvas y adelantamientos en cambios de rasante». Al parecer no se han enterado que, según el apdo. 1 del artículo 36 de la Ley de Seguridad Vial, está prohibido adelantar «en las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida». Por cierto, el enlace no apunta a la página de la DGT porque, como pueden comprobar, la mayoría de los enlaces de la sección “Normativa” están rotos.

Desde hace varios años, las campañas para reducir tanto el número de accidentes como el de muertos se han basado exclusivamente en criminalizar al conductor, presentándolo como un sujeto inmaduro e inconsciente. Al parecer, cuestiones como el lamentable estado de muchas carreteras o la deficiente señalización no se consideran variables importantes para reducir la siniestralidad. Eso sí, si uno es famoso, conduce sin permiso, atropella a una persona y la mata, y después la abandona a su suerte, tan sólo le esperan tres años de cárcel (reales, dos o tres meses).

Para colmo, la DGT nos presenta una página con estadísticas burdamente manipuladas. Basta acudir al INE y hacer unas cuantas sumas para encontrarse con unos resultados totalmente distintos. He aquí la prueba (creo que los gráficos se explican por sí mismos y no necesitan de mayores comentarios):

Fuente: elaboración propia a partir de los datos ogrecidos por el INE.