Archivo etiqueta «Seguridad vial»
By Jeremy Anwyl, chief executive of Edmunds.com, which recently announced a competition with a cash prize for anyone who can demonstrate in a verifiable manner the reason for unintended acceleration (THE WASHINGTON POST, 16/03/10):
Lately it seems that each day brings another report of a driver’s terrifying experience with an out-of-control Toyota. There have been at least four congressional hearings in as many weeks.
Even the most confident consumer has to wonder what is causing all this and, more fundamentally, whether Toyotas are safe to drive.
The second question is easier to answer. Despite the flurry of reports, incidents with… Seguir leyendo
By Robin Chase, the founder and former chief executive of Zipcar. He is on the Intelligent Transportation Systems Program Advisory Committee for the United States Department of Transportation (THE NEW YORK TIMES, 12/03/10):
In the wake of the Congressional hearings on the Toyota recalls, we have heard various proposals for countering unintended acceleration in automobiles.
Transportation Secretary Ray LaHood recently said the federal government may recommend that carmakers install “smart pedals” that give brakes priority when both brake and accelerator pedals are pressed simultaneously. Meanwhile, Toyota has said that, in contested acceleration accidents, it will give regulators access codes to… Seguir leyendo
By Richard A. Schmidt, a professor emeritus of psychology at the University of California, Los Angeles. An earlier version of this article misstated the name of the National Highway Traffic Safety Administration (THE NEW YORK TIMES, 11/03/10):
The Obama administration has said that it may require automakers to install “smart pedals” on all new cars. This kind of system — already used in BMWs, Chryslers, Volkswagens and some of the newest Toyotas — deactivates the car’s accelerator when the brake pedal is pressed so that the car can stop safely even if its throttle sticks open.
The idea is to… Seguir leyendo
By Lord Robertson of Port Ellen, chairman of the Commission for Global Road Safety (THE TIMES, 02/03/10):
As a former Nato Secretary-General I am familiar with the cold calculus of potential body counts when assessing threats to national security. But I’m still taken aback by our failure to face one of the gravest, most preventable, risks facing people across the world.
This year about 1.3 million people will die on the world’s roads. About 40 times this number will be seriously injured. The vast majority of these deaths and injuries, some 90 per cent, will occur in developing countries. In… Seguir leyendo
Por Alfredo Pérez Rubalcaba, ministro del Interior (EL PAÍS, 03/01/10):
Durante el año 2003 perdieron la vida en las carreteras españolas 3.993 personas. Ciertamente, no lo hicieron de golpe. Fue día a día, fin de semana tras fin de semana, durante las vacaciones de Semana Santa y también en las de verano. En todo caso, no podemos decir que no nos enteráramos. La crónica de desgracias automovilísticas ya era un clásico en nuestros informativos. Pero no aparecían como un gran problema para el conjunto de los ciudadanos. De esa cifra casi ni se discutía. La seguridad vial no figuraba entre… Seguir leyendo
Por Daniel Albalate, profesor de la Universitat de Barcelona (EL PERIÓDICO, 27/09/09):
La controvertida medida de los 80 km/h en el área metropolitana de Barcelona y los cambios que se derivan del proyecto de reforma de la ley de seguridad vial han situado los límites de velocidad en la primera línea del debate público sobre movilidad. La seguridad vial y la reducción de la contaminación son los objetivos declarados de estas medidas, que a menudo olvidan que las carreteras son una red. Un claro ejemplo es la nueva política sancionadora que se aplicará en todo el Estado, en cuanto la… Seguir leyendo
Por César Pérez Toledo, presidente de AJEPLE-EUBE (EL CORREO DIGITAL, 06/09/09):
Cuando escribo estas líneas se cumplen 113 años de la muerte por atropello de la londinense Bridget Driscoll. Esta mujer de 44 años, tuvo el dudoso honor de convertirse en la primera víctima mortal de un accidente de tráfico, frente al Crystal Palace de Londres. Fue atropellada por un vehículo que iba «a gran velocidad», según afirmó un testigo. Posiblemente fuera a 8 millas/hora (12,8 km/h), cuando debía respetar un límite máximo de 4 mph. Durante la investigación, el instructor encargado afirmó: «Esto no debe volver a ocurrir nunca… Seguir leyendo
Por Reyes Mate, profesor de Investigación del CSIC en el Instituto de Filosofía (EL PAÍS, 04/09/09):
Tres han sido los asesinados por ETA este verano y 337, los que murieron en las carreteras españolas en julio y agosto. Pese a la diferencia abismal entre el número de accidentes mortales y las víctimas del terrorismo, llama la atención la emoción colectiva que suscitan las víctimas y la frialdad con la que encajamos los accidentes.
Es evidente que la significación política del terrorismo no la tiene la carretera, pero víctimas y accidentes constituyen en sí una catástrofe humanitaria, de ahí la pregunta:… Seguir leyendo
Por Antonio Sierra García, cirujano de Urgencias y traumatólogo (EL MUNDO, 16/07/09):
Creo que todo el mundo está de acuerdo en adoptar medidas que luchen contra la mortalidad y morbilidad ocasionada por los automóviles. Pero también es cierto que el fin no justifica los medios y pienso que en la actualidad se están adoptando procedimientos perversos que lo que buscan es obtener determinados logros muy ajenos al fin de la siniestrabilidad.
Es de todos bien conocido que en un accidente de automóvil intervienen múltiples elementos y de diversa índole. Así pues, existen factores como la carretera, sus trazados, sus múltiples… Seguir leyendo
Por Reyes Mate, filósofo e investigador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (EL PERIÓDICO, 18/04/09):
Las muertes al volante han vuelto a descender en esta Semana Santa. Hemos pasado de 176 fallecidos, hace 10 años, a 45 en este. En una década, de 1997 al 2007, las víctimas viales –muertos y heridos graves– han descendido de 40.000 a 20.000. Son muchas menos, pero aún son muchas. Debemos la mejora a notables cambios en los conductores, en las carreteras y en el Código Penal. Pero si queremos avanzar en esa carrera contra la muerte hay que denunciar una causa siniestra que… Seguir leyendo
Por Pere Navarro Olivella, director general de Tráfico (ABC, 06/02/09):
En seguridad vial, como en tantas cosas de la vida, una medida lleva a la siguiente en un proceso continuo de mejora y progreso. Y aquí el permiso por puntos ha jugado un papel decisivo. Entró en vigor el 1 de julio de 2006 y todos estábamos pendientes de sus resultados. A finales de julio descubrimos que no habíamos descontado ningún punto, lo mismo pasó a finales de agosto y de septiembre y sólo a finales de octubre empezaron a descontarse los primeros puntos. Los medios de comunicación nos preguntaban… Seguir leyendo
By Kent A. Sepkowitz, vice-chairman of medicine at the Memorial Sloan-Kettering Cancer Center (THE NEW YORK TIMES, 08/09/08):
Speeding is the cause of 30 percent of all traffic deaths in the United States — about 13,000 people a year. By comparison, alcohol is blamed 39 percent of the time, according to the National Highway Traffic Safety Administration. But unlike drinking, which requires the police, breathalyzers and coercion to improve drivers’ behavior, there’s a simple way to prevent speeding: quit building cars that can exceed the speed limit.
Most cars can travel over 100 miles an hour — an illegal speed… Seguir leyendo
By Norman Y. Mineta, who was commerce secretary from 2000 to 2001 and transportation secretary from 2001 to 2006. He is honorary chairman of Make Roads Safe — The Campaign for Global Road Safety in North America (THE WASHINGTON POST, 31/03/08):
A few years ago, I led a U.S. delegation to Bangkok for a high-level meeting on aviation safety. At the end of the meeting, the Thai transportation minister brought up an issue that had not been on our agenda.
“What I really need to talk with you about is road safety,” he said. “This is such a huge problem… Seguir leyendo
Por Jordi Jané Guasch, diputado de CiU. Expresidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso (EL PERIÓDICO, 11/02/08):
Con pancartas luminosas y bajo el lema Para reducir contaminación y accidentes, la Generalitat de Catalunya ha impuesto el nuevo límite de los 80 km/hora a todos los conductores que circulan por determinadas autopistas y vías de alta capacidad. Más allá del debate sobre si esta limitación es efectiva para reducir la contaminación (que, por cierto, es más que discutible), desde una óptica de seguridad vial esta nueva medida no es la mejor respuesta para aplicar las políticas que todos defendemos… Seguir leyendo
Por Carlos Jiménez Villarejo, ex fiscal anticorrupción (EL PERIÓDICO, 11/12/07):
Hace unos días entró en vigor una reforma del Código Penal sobre los delitos de tráfico que constituía un clamor de la sociedad. Ciertamente, estamos ante una forma más de criminalidad, tanto en las formas dolosas como culposas, a tenor de los resultados dañinos que origina a las personas y cosas. Por ello, debe mantenerse un criterio de severidad tanto en el ámbito administrativo como penal, máxime cuando el reproche que implica la sanción administrativa no termina de generar el suficiente reproche social necesario para frenar las trágicas consecuencias de… Seguir leyendo