The infrastructure deal struck late Friday evening gave Biden a desperately needed win. It represents an opportunity to regain control of the political narrative that the Afghanistan debacle in August had stripped from his grasp. Since that time, his presidency has taken a series of damaging hits, culminating in the party’s dispiriting losses in Tuesday’s elections. The deal reached between the moderate and progressive wings of the Democratic party had to happen for the party to have any chance of keeping its Congressional majorities in 2022.
The passage of the billion-dollar-plus infrastructure bill is the largest appropriation of its kind since the Eisenhower Congress gave America its interstate highway system in the 1950s.… Seguir leyendo »
La infraestructura estadounidense ha estado desmoronándose desde que George Washington cruzó el helado río Delaware en un bote agujereado. Ese desmoronamiento parece ser una «verdad» bipartidaria que nos recuerdan los candidatos presidenciales cada cuatro años. En los últimos tiempos, el candidato demócrata Pete Buttigieg presentó un plan de infraestructura que mágicamente tiene el mismo precio que el anunciado por Donald Trump cuando era candidato en 2016.
¿Está verdaderamente tan mal la infraestructura estadounidense? Después de todo, Amazon se las ingenió para hacer llegar a sus clientes desde bananas hasta caramelos para la tos, unas pocas horas después de que hacen clic para comprarlos.… Seguir leyendo »
Donald Trump no es el primer presidente, ni siquiera el primer presidente republicano, que ha intentado definir su legado en parte con un gran proyecto de construcción. Abraham Lincoln firmó las leyes que permitieron obtener terrenos y financiamiento para hacer posible el tren transcontinental. Theodore Roosevelt construyó el canal de Panamá. Dwight Eisenhower construyó el sistema de autopistas interestatales.
Sin embargo, el muro de Trump es diferente y no solo porque lo más probable es que no llegue a construirse. Los grandes proyectos de construcción mencionados con anterioridad tenían como objetivo establecer conexiones entre las personas y hacerlas más productivas. El motivo del muro es la división; no solo se ha concebido como una barrera para protegernos de personas ajenas, sino como una medida para abrir una grieta entre los estadounidenses.… Seguir leyendo »
A Donald Trump las presas le dan lo mismo. También los puentes, las carreteras y los sistemas de drenaje. No le importa ninguno de los temas que se mencionan cuando se habla de infraestructura.
¿Cómo puede ser así, si acaba de anunciar un plan de infraestructura de 1,5 billones de dólares? Es sencillo: no es un plan, es una estafa. La cifra en dólares es inventada, pues en realidad solo está proponiendo un gasto federal de 200.000 millones de dólares el cual se supone, como por arte de magia, llevará a un aumento generalizado en la inversión en ese rubro, que pagarán en gran medida los gobiernos estatales o locales (que no tienen precisamente muchísimo dinero guardado por ahí, pero qué importa) o el sector privado.… Seguir leyendo »
From early on in the fight over Keystone XL, environmental activists have argued that mining Canadian tar sands (and moving that oil to market through a massive transcontinental pipeline) would be “game over” for the climate. As a result, part of the discussion about the pipeline’s impact has been about whether and how much approving this one single project would add – or not – to the entirety of planet-heating emissions being blown into the atmosphere.
But despite the time and lobbying money and words that have been spent on it, Keystone XL isn’t all that special, necessarily. It’s not just this one construction project that could doom us to a much hotter and more uncomfortable future: we’ve already discovered more oil than we can possibly use and still keep the climate in any sort of humanly tolerable shape.… Seguir leyendo »
El entusiasmo de la administración Obama por la alta velocidad ferroviaria es un ejemplo desalentador de la incapacidad del Gobierno de aprender de los errores del pasado. Desde 1971, el Ejecutivo federal ha invertido a fondo perdido casi 35.000 millones de dólares en la corporación ferroviaria norteamericana Amtrak con escasa rentabilidad pública. A lo sumo, hemos logrado a cambio reducciones nimias -invisibles y estadísticamente insignificantes- de la congestión, el consumo de combustible o la emisión de gases de efecto invernadero. Lo que se está prestando principalmente es un transporte público subsidiado a una pequeña horquilla de la población. En un país donde 140 millones de personas se desplazan a diario para trabajar, Amtrak transporta a 78.000 pasajeros al día.… Seguir leyendo »
By Clark Kent Ervin, the inspector general of the Homeland Security Department from 2003 to 2004, is the author of the forthcoming "Open Target: Where America is Vulnerable to Attack." (THE NEW YORK TIMES, 23/02/06):
Who could have imagined that, in the post-9/11 world, the United States government would approve a deal giving control over six major American ports to a country with ties to terrorism? But this is exactly what the secretive Committee on Foreign Investment in the United States has done.
Since 1999, the ports of New York, Baltimore, Philadelphia and other cities have been operated by a British concern, P & O Ports, which has now been bought by Dubai Ports World, a company controlled by the government of the United Arab Emirates.… Seguir leyendo »
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