En 2021 se aprobó la ley europea del clima bajo el pleno convencimiento de que es necesario actuar de manera urgente para preservar el futuro de nuestras próximas generaciones. Esta ley implica que combatir el cambio climático deja de ser un compromiso para convertirse en obligación legal. Y fija el 2050 como plazo para alcanzar la neutralidad climática, es decir, cero emisiones netas de gases de efecto invernadero.
Como meta intermedia para ayudar a alcanzar este objetivo tan ambicioso, las emisiones de la Unión Europea deberán haberse reducido en 2030 al menos un 55 % respecto a 1990. Para ello, se han propuesto un conjunto de actuaciones sobre el clima y la energía recogidas en el denominado paquete Objetivo 55.… Seguir leyendo »
"Si no te permiten dudar, es que el relato es falso".
Este sencillo pensamiento cartesiano nos alerta sobre lo que le sucede a quien muestra duda o discrepancia u osa desacatar un determinado relato, mayoritariamente aceptado tal como viene servido. Se le aparta, se le ataca o incluso su libertad de expresión queda prohibida o tipificada como delito.
Si esto sucede, especialmente si el relator es el poder político, lo más probable es que ese relato sea falso o que, al menos, contenga gran cantidad de información falaz.
Para no pecar de exceso de candidez, dejaré orillado el asunto central sobre la naturaleza real o sobre las posibles causas del antes llamado calentamiento global, luego transmutado en cambio climático.… Seguir leyendo »
Hace poco se realizó en Lisboa la Conferencia de la ONU sobre los Océanos, el evento más importante del año sobre este tema, con delegados de más de 190 países. En la ceremonia de apertura, el Secretario General de la ONU António Guterres urgió a los gobiernos a “elevar su nivel de ambición por la recuperación de la salud de los océanos”.
Los gobiernos deben prestar atención a esta petición. El cambio climático se ha convertido en un factor constante del declive de los océanos. El ascenso de los niveles del mar, la degradación de los arrecifes de coral y fenómenos meteorológicos costeros cada vez más graves anuncian un futuro sombrío para un ecosistema que abarca casi tres cuartos de nuestro planeta.… Seguir leyendo »
COP26 didn’t produce the big breakthroughs for climate change that many had hoped. Yet for maritime shipping, the U.N. Climate Change Conference was a major success.
The United States, Japan, Germany, Britain, France and others — 22 countries in all — signed the Clydebank Declaration for Green Shipping Corridors, a new framework for reducing carbon dioxide and other greenhouse gas emissions from shipping. The signatories commit to establishing “zero-emission maritime routes” for ships using clean marine fuels such as methanol or ammonia.
They plan to establish six of these green corridors by 2025 and scale up further by “supporting the establishment of more routes, longer routes and/or having more ships on the same routes,” according to the declaration.… Seguir leyendo »
El año pasado, la pandemia hizo que me perdiera la cena de Acción de Gracias en la casa de mi hermana, quien vive en Minnesota. Este año, habría caminado sobre fuego con tal de probar su pay de calabaza.
Cuando estaba comprando mis billetes de avión, me confrontó algo inesperado: la culpa. Junto al precio y a la hora de despegue, apareció en Google Flights una nueva columna de información con las emisiones de carbono vinculadas a cada bilelte. Según Google, un vuelo directo de JetBlue de Boston a Minneapolis genera aproximadamente 288 kilogramos (0,238 toneladas) de dióxido de carbono por pasajero.… Seguir leyendo »
Atascos portuarios, largas demoras marítimas y costos de transporte siderales son prueba de los estragos que la COVID‑19 sigue haciendo en las cadenas globales de valor (CGV). Las empresas están reconsiderando la ubicación (o reubicación) de la producción, cuánta redundancia necesitan (o no) sus operaciones y los inventarios que deben mantener como protección contra perturbaciones futuras. Los efectos repercuten en toda la economía global, suman incertidumbres y frenan la recuperación. Además, mientras las autoridades se reúnen en Glasgow para la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), hay cada vez más presión en el sentido de descarbonizar la producción y el transporte en toda la extensión de las CGV.… Seguir leyendo »
This week, U.N. Secretary General António Guterres called the latest findings of the United Nations’ climate report “a code red for humanity”. Maritime shipping is a major source of greenhouse gas emissions. Ships carry up to 90 percent of world trade, and shipping is the most fuel-efficient means of global transportation. Even so, each year, the sector produces carbon dioxide and other greenhouse gases totaling 1,056 million tons — a figure that rivals the annual emissions of Germany, the world’s sixth-largest emitter.
If nations wish to implement the 2015 Paris climate agreement and limit global warming, reducing shipping’s greenhouse gas emissions is crucial.… Seguir leyendo »
Muchos expertos en transporte creen que estamos logrando descarbonizar el sector: los vehículos eléctricos ganan terreno, aumenta el uso del transporte público y la ciudades en todo el mundo fomentan el uso de las bicicletas; pero esta sensación de éxito es ilusoria. En el mundo, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) aumentan más que nunca, a pesar de los avances tecnológicos y las inversiones en descarbonización, y esto ocurre especialmente en África.
Las inversiones en transporte serán fundamentales para determinar si África se dirige hacia una trampa de desarrollo desigual e intensiva en emisiones de dióxido de carbono, o se encamina hacia una senda mucho más justa sin emisiones netas.… Seguir leyendo »
Pourquoi ne pas introduire un compteur de CO2 dans votre voiture ? Tout notre « système » doit être changé et le climat n’a plus de temps à perdre ! Un grand programme d’appel à projets citoyens pourrait être créé où chacun proposerait une ou plusieurs idées pour le climat, ça créerait un sentiment d’utilité publique tout en facilitant l’implication au changement !
Et pourquoi ne pas imposer la création d’une déclaration personnelle d’émission de CO2 ? Comme pour la somme des revenus déclarés à l’administration fiscale, nous déclarerions la somme de nos émissions annuelles « mondiales » de CO2.… Seguir leyendo »
A medida que el mundo se vuelve más interconectado va creciendo la demanda de transporte aéreo; se espera que en los próximos años entren en funcionamiento más de 30.000 nuevas aeronaves. Pero para que este aumento se sostenga sin agravar el calentamiento global, debemos reducir rápidamente las emisiones de CO2 del sector aéreo, que son considerables y no están cubiertas por el acuerdo climático de París, firmado en diciembre pasado por más de 190 países.
Afortunadamente, hoy es el momento perfecto para ir deshaciendo el vínculo entre las emisiones de la aviación y el aumento del transporte aéreo. Tras décadas de negociaciones, los representantes de 191 países reunidos en Montreal esta semana para la Sesión 39 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas, han llegado a consenso para un acuerdo climático específico del sector aeronáutico.… Seguir leyendo »
Les transports resteront-ils encore longtemps l’angle mort de la lutte contre le changement climatique ? La question mérite d’être posée, quand on sait que ce secteur représente à lui seul plus du tiers des émissions de gaz à effet de serre en France, et un cinquième en Europe.
À Paris comme à Bruxelles, l’absence d’une vision politique d’avenir en matière de transports n’a que trop duré. Alors que la France accueillera en décembre le Sommet international du climat (COP 21), il est crucial que nos dirigeants ouvrent les yeux : la réponse à l’urgence climatique ne peut se faire sans une révolution de nos modes de transport.… Seguir leyendo »
El cambio climático es uno de los problemas más preocupantes en la sociedad actual. En los últimos años, se han puesto en marcha muchas iniciativas en todo el mundo (legislativas, políticas, empresariales, sociales...), con el Protocolo de Kioto a la cabeza, para ayudar a combatir los efectos que produce en el medio ambiente y en nuestra vida diaria. El objetivo final es encontrar un equilibrio entre el desarrollo económico y social y el respeto y cuidado de nuestro planeta. En el caso del transporte, la reducción de su impacto supone uno de los grandes retos en el campo medioambiental. Su contribución a las emisiones globales es elevada y todavía no está contemplada en los Planes Nacionales de asignación de derechos de emisiones.… Seguir leyendo »
The past year has seen a growing storm of environmental campaigners threatening to bring the air transport industry down to earth. The past few weeks have seen two high-profile protests at Heathrow and parliament. Some groups are convinced that aviation is not doing enough in the effort against climate change. Planes seem to have overtaken automobiles for environmental criticism, although their impact is far less.
It is true that we in the industry need to do a lot more. But we have also been doing a bad job at communicating both our progress on the environment and the fundamental role that aviation now plays in the world economy.… Seguir leyendo »
For once, I agree and sympathise with Tony Blair. Like the Prime Minister, I do a great deal of flying, for business and pleasure, and I haven’t the slightest intention of altering my travel plans in any way. Mr Blair’s one mistake in flying to Florida for a family holiday was to offer a half-baked apology. He would have much done more good, for the global environment and for the quality of public debate in Britain, by sticking to his original position, pithily summarised by The Guardian’s front-page headline on Tuesday: “Carry on flying, says Blair — science will save the planet”.… Seguir leyendo »
George Monbiot asserts that the EU emissions trading scheme is a red herring (Ministers know emissions trading is a red herring and won't work, December 19). The truth is the argument that he puts - that Britain should, or could, tackle aviation emissions on its own - is the diversion.There is no question that combating climate change is the most serious challenge we as a society face, and that aviation has a key role to play. Monbiot's position on aviation, as he explained two months ago (Drastic action on climate change is needed now - and here's the plan, October 31), is to cut the UK's aviation capacity by 90%.… Seguir leyendo »
I suppose I should be flattered. In a speech to fellow airline bosses a few days ago, Martin Broughton, the chief executive of British Airways, announced that the primary challenge for the industry is to "isolate the George Monbiots of this world". That shouldn't be difficult. For a terrifying spectre, I'm feeling pretty lonely. Almost everyone in politics appears to want to forget about aviation's impact on the environment.On Wednesday the secretary of state for communities launched a bold plan to make new homes more energy efficient. She claims it will save 7m tonnes of carbon. On Thursday Douglas Alexander, the transport secretary, announced that he would allow airports to keep growing: by 2030 the number of passengers will increase from 228 million to 465 million.… Seguir leyendo »
It is disappointing that the debate on aviation's role in climate change is guided more by emotion than facts. George Monbiot's call for a freeze on all new airport construction, and the introduction of a national quota for landing slots, is a case in point (Drastic action on climate change is needed now - and here's the plan, October 31).He lays much of the blame for climate change at aviation's door, but he ignores some basic truths. UN scientists from the International Panel on Climate Change (IPCC) estimate aviation's contribution to global carbon emissions to be just 2%. To put things in perspective, road traffic contributes 18% globally, while the fossil fuels used to generate heat and power contribute 35%.… Seguir leyendo »
It is a testament to the power of money that Nicholas Stern's report should have swung the argument for drastic action, even before anyone has finished reading it. He appears to have demonstrated what many of us suspected: that it would cost much less to prevent runaway climate change than to seek to live with it. Useful as this finding is, I hope it doesn't mean that the debate will now concentrate on money. The principal costs of climate change will be measured in lives, not pounds. As Stern reminded us yesterday, there would be a moral imperative to seek to prevent mass death even if the economic case did not stack up.… Seguir leyendo »
As I write this, I am flying back from a two-day trip to New York, as a result of which I am responsible for creating 1.2 tonnes of carbon dioxide. Next week I will be making two return flights to Europe, adding another 0.2 tonnes, and the week after that, I will be taking my entire family on a holiday to the Caribbean, creating roughly six tonnes of CO2.
Am I a carbon criminal for creating 7.4 tonnes of pollution, thereby bringing forward the day of judgment when we will all get our just deserts by roasting in a technological, post-enlightenment version of Dante’s Inferno?… Seguir leyendo »
By Keith Jowett and Roger Wiltshire, chief executive of the Airport Operators Association and secretary general of the British Air Transport Association respectively. Response to For the sake of the world's poor... (THE GUARDIAN, 03/03/06):
George Monbiot's diatribe against aviation was full of the sort of emotive language one might see on an extreme eco-warrior website, with references to Orwellian nightmares and "unparalleled disaster" (For the sake of the world's poor, we must keep the wealthy at home, February 28).It is astonishing that one of the few industries where Britain is still a world leader, and which is essential to the prosperity of this nation, can be criticised in such a cavalier manner.… Seguir leyendo »
Utilizamos cookies para el correcto funcionamiento de la página web y analíticas para estadísticas.ACEPTARPolítica de privacidad
