Automóvil (Continuación)

InternacionalEconomía

General Motors bondholders have until 5 p.m. on Saturday to accept a parsimonious offer to exchange their loans for stock and warrants. Most likely, enough of the creditors will say no to force G.M. into bankruptcy. But there is no escaping the long-term damage that has been inflicted on credit markets by the Obama administration’s attempts to reward the United Auto Workers, one of the president’s strongest supporters in the last election, while trampling decades of legal precedent regarding owners of corporate debt.

The G.M. debacle is déjà vu all over again. In the Chrysler bankruptcy arranged by the government in April, bondholders also got short shrift, while the union, which might have received little or nothing in a normal bankruptcy, was awarded 55 percent of the company.…  Seguir leyendo »

EspañaEconomía

No deja de ser una pequeña sorpresa que finalmente el ministro de Industria, Miguel Sebastián, haya aceptado que su plan Vive es mejorable. Porque el actual plan de incentivos ha logrado lo que no había sucedido nunca: todas las asociaciones sectoriales, cainitas donde las haya, han unido su voz para solicitar un plan de ayudas "normal" en línea con las actuaciones en vigor en otros países de nuestro entorno. Y lo han conseguido. Felicidades por su tesón.

La Administración española ha venido subvencionado la renovación del parque automovilístico desde 1994, cuando era ministro de Industria Juan Manuel Eguiagaray. Con uno u otro nombre, con unas u otras condiciones, durante 15 años, comprar un coche nuevo venía primado cuando en el momento de la venta se entregaba otro con antigüedad suficiente para que su destino fuese el desguace.…  Seguir leyendo »

EspañaEconomía,

Los objetivos de las medidas avanzadas por el presidente José Luis Rodríguez Zapatero en el debate sobre el estado de la nación se dirigen, lógicamente, a mantener el nivel de empleo, o contener el avance del paro, al tiempo que se auxilia a dos sectores (la construcción y el automóvil), que están pasando sus horas más bajas. El coste fiscal de estos paquetes está todavía por concretar, pero el muy elevado déficit pú- blico previsto ya para este año (por encima del 8% del PIB, según la Comisión Europea) y las expectativas del 2010, también con unas finanzas públicas muy problemáticas, sugieren que será moderado.…  Seguir leyendo »

EspañaEconomía

No es una novedad aprovechar una circunstancia ajena a la causa de un problema para justificar una actuación concreta. Es aquello de "aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid...", tomar una decisión incómoda o impopular. Esta crisis que nos rodea sirve para muchas cosas en muchos sectores, incluido el del automóvil, segundo damnificado de la crisis, tras la banca.

Desde hace años el mundo de la automoción se encuentra en una huida hacia adelante: más volumen y tecnología a menos precio y, por tanto, coste. La situación del sector era, per se, insostenible. Y esta crisis global, casi cósmica, está sirviendo para afrontar una problemática que nada (o muy poco) tiene que ver con ella.…  Seguir leyendo »

EspañaEconomía

De bien nacidos es ser agradecidos. La Administración está apoyando al sector del automóvil con un plan de ayudas, con la tramitación generosa de varios ERE de suspensión, con complicidad ante la posibilidad de adelantar el desarrollo del coche eléctrico. El PSOE y CiU introdujeron una enmienda en los Presupuestos Generales del Estado que da a la edición de este año del Salón del Automóvil un tratamiento fiscal de evento de interés general, tan generoso como el dado a las exposiciones universales e incluso a los Juegos Olímpicos, con la débil excusa de que se trata de su 90° aniversario. Si se hacen las cosas bien, la participación de las marcas puede salir gratis e incluso generar una bolsa que garantice la celebración del salón en el 2012.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica,

America's Big Three automakers got pounded on Capitol Hill last month. Senators from both parties took turns ridiculing General Motors, Ford and Chrysler as out-of-touch fossils, churning out poor-quality products that virtually no one wants to buy.

Wouldn't it be nice if America's automakers actually made cars that customers wanted? New hybrids, for example, and electric vehicles, midsize cars that rank high in quality and more models that get 30 miles per gallon?

Actually, that's exactly what Detroit is doing. Not in a couple of years, not next year, but now.

I invite every member of the U.S. Senate to come visit the North American International Auto Show in Detroit, which opened yesterday.…  Seguir leyendo »

ReflexionesNaturaleza,

La crisis de la economía ha puesto sobre la mesa la importancia del coche eléctrico. El ministro Miguel Sebastián tiene en mente el desarrollo del coche eléctrico en España y aprovecha el hecho de tener que ayudar al sector del automóvil para introducir el proyecto.

Pese a que el precio del petróleo sigue bajando, las tensiones en el mercado de los combustibles volverán a aflorar cuando la economía mundial se recupere. Por otra parte, la salida de la crisis actual se hará con parámetros de ahorro y trabajo, lejos de la incontinencia consumista de los últimos 10 años. Por lo tanto, es inteligente intentar salir de la crisis resolviendo, a la vez, problemas de suministro energético.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica,

This week, as Washington has tried to decide whether to rescue the automobile industry, Americans have wondered what it looks like when a giant automobile company goes under. The answer can be found in Detroit.

In the summer of 1956, the once-mighty Packard Motor Car Company closed its doors. Its headquarters and chief production complex still stand here, though, and their slowly decaying remains serve as a symbol for the fall of American manufacturing in general and the degradation of the auto industry in particular. The Packard plant sits on East Grand Boulevard on Detroit’s east side. It is immense: 3.5 million square feet of space in 47 connected buildings.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica,

Congress is debating the future of the American automobile industry. With our economy in crisis, this is not a time for ideology; it's a time for pragmatism and common sense. Amid daunting job losses and unprecedented fiscal challenges, the economy cannot sustain a body blow to one of America's most significant industries without giving it a chance to restructure.

The Big Three automakers directly employ nearly 250,000 Americans. Overall, the industry accounts for roughly 5 million jobs. The failure of the U.S. auto industry would have ramifications far beyond Michigan; the impact would be widespread. Every state has a stake in the industry -- suppliers in Ohio, dealerships in Texas and port workers in New Jersey.…  Seguir leyendo »

EspañaEconomía

El sector de la automoción español está en un momento extraordinariamente delicado, tanto que enviar a 3.500 trabajadores al paro durante un máximo de 75 días laborables puede entenderse como un paso de gigante hacia el entendimiento. A pesar de la dureza de la noticia en términos absolutos, la transformación en Nissan del expediente de regulación de empleo de la modalidad de extinción a la de suspensión es una excelente noticia, al menos en la coyuntura actual.

Nos jugamos muchísimo en esta y en otras negociaciones que se es- tán sucediendo en toda España, porque el posible cierre de una planta nunca es coyuntural.…  Seguir leyendo »

InternacionalEconomía

Los fabricantes europeos, norteamericanos y chinos del automóvil están pidiendo a sus respectivos gobiernos que acudan en su ayuda con una inyección masiva de fondos públicos y advierten de que, si las ayudas no son inmediatas, podrían verse abocados a la quiebra. Mientras hay quienes apoyan que se les preste ayuda porque temen un revés catastrófico para la economía, otros sostienen que habría que abandonar a las empresas a su suerte y que sobrevivan o desaparezcan en el mercado libre sin intervención alguna. Hay otra forma de abordar el problema, pero sería necesario un cambio radical en la manera de analizar la naturaleza y la significación de lo que está ocurriendo y de lo que debería hacerse al respecto.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica,

Many commentators and members of Congress have declared that the best hope for the Big Three auto companies is to declare bankruptcy. Airlines have gone through bankruptcy and adjusted, after all, so why can’t carmakers?

This comparison is appealing, but flawed. Almost every carmaker that has ever gone bankrupt has disappeared for good. And there is no reason to believe the Big Three would not do the same. Chapter 11 filing would almost surely lead to liquidation.

Just as financial institutions depend on the confidence of those with whom they do business (as Bear Stearns and Lehman Brothers discovered), automakers depend on the confidence of car buyers.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica,

If General Motors, Ford and Chrysler get the bailout that their chief executives asked for yesterday, you can kiss the American automotive industry goodbye. It won’t go overnight, but its demise will be virtually guaranteed.

Without that bailout, Detroit will need to drastically restructure itself. With it, the automakers will stay the course — the suicidal course of declining market shares, insurmountable labor and retiree burdens, technology atrophy, product inferiority and never-ending job losses. Detroit needs a turnaround, not a check.

I love cars, American cars. I was born in Detroit, the son of an auto chief executive. In 1954, my dad, George Romney, was tapped to run American Motors when its president suddenly died.…  Seguir leyendo »

EspañaEconomía

Pasan los días y se acumulan las malas noticias en el sector del automóvil. La lista de expedientes de regulación de empleo crece sin aparente freno. Los temporales pueden entenderse como mal menor en tiempos de crisis; los definitivos constituyen pésimas noticias pues no está claro que esos empleos lleguen a recuperarse algún día.

Tras el primer impacto por el aluvión de malas noticias cabe la reflexión y la autocrítica para ver en qué nos hemos equivocado y, sobre todo, qué se puede hacer todavía.

La crisis de ventas existe, no hay duda, pero no es menos cierto que los fabricantes están exagerando su reacción ante la crisis para hacer ajustes estructurales que de otra forma no se atreverían.…  Seguir leyendo »

InternacionalEconomía,

While all eyes were fixed on the banking bail-out, a bucketload of public money was quietly sloshed into the pockets of another undeserving cause. Last week, George Bush agreed to lend $25bn to US car manufacturers. It's a soft loan, which will cost the government $7.5bn. Few people noticed; fewer fought it. The House of Representatives approved the measure by 370 votes to 58. The great corporate bail-out is spreading like the plague.

It has already crossed the Atlantic. Yesterday European car makers demanded that the EU hand them €40bn ($54bn) in cheap loans to match the US subsidy. Where will the public spending spree end?…  Seguir leyendo »

MundoAmérica, ,

Speeding is the cause of 30 percent of all traffic deaths in the United States — about 13,000 people a year. By comparison, alcohol is blamed 39 percent of the time, according to the National Highway Traffic Safety Administration. But unlike drinking, which requires the police, breathalyzers and coercion to improve drivers’ behavior, there’s a simple way to prevent speeding: quit building cars that can exceed the speed limit.

Most cars can travel over 100 miles an hour — an illegal speed in every state. Our continued, deliberate production of potentially law-breaking devices has no real precedent. We regulate all sorts of items to decrease danger to the public, from baby cribs to bicycle helmets.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica, ,

Energy independence is the wrong goal.

Oil, like all other goods, flows toward the highest bidder. Consequently, talking about "independence" in a global economy ruled by market forces is a contradiction.

As national policy, we must protect the U.S. economy from interruptions in the supply of such a critical commodity -- whether those interruptions are related to natural or political causes. I believe that the appropriate aim is to strengthen our energy resilience to adjust to such changes.

We can do this by increasing our reliance on electricity.

Electricity can be transported only over land. Consequently, it will stay in (or stick to) the continent where it is produced.…  Seguir leyendo »

MundoAméricaInternacionalEconomía,

Who shot General Motors? The company’s stock is at its lowest level in 50 years, and its market valuation has plunged to $5.9 billion, less than that of the Hershey candy-bar company. The automaker is weighing yet another round of layoffs — and maybe even a fire sale of venerable brands like Buick and Pontiac.

General Motors once manufactured half the cars on the American road, but now it sells barely 2 in 10. Bankruptcy is not unthinkable for Detroit’s former king. The immediate cause of G.M.’s distress, of course, is the surging price of oil, which has put a chill on the sale of gas-guzzling sport utility vehicles and trucks.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Cuando el porvenir se pone negro, los coches se pintan de blanco. La ecuación vale tanto para aquella crisis de la energía en los años setenta como para la que ahora vivimos y seguiremos viviendo.

Todos los coches, en su origen, fueron completamente negros, como las cacerolas, los teléfonos, los paraguas, las máquinas de escribir y las locomotoras del pasado. Sólo el júbilo de los años cincuenta norteamericanos del siglo XX cubrieron las carrocerías de cromados y cromatismos, combinaciones bicolores o monocolores basados en una escala feliz inspirada primordialmente en los helados.

Pero esto sucedió en Estados Unidos porque los europeos tuvimos que esperar hasta los años sesenta para que en España fueran luciendo los azul marino, los verdes botella, los guinda y los vainilla.…  Seguir leyendo »

InternacionalEconomía,

The government is in a deep hole over cars and carbon emissions. The doubling of the oil price in the past year has seen petrol prices soar to around £1.20 a litre. Ministers are fretting about a planned 2p increase in fuel duty this autumn and about their earlier decision to impose big increases in car tax for gas guzzlers. The scope of the latter is so draconian that humble family cars will be caught in the net. Applying it to older vehicles seems clumsy - punishing past acts rather than trying to influence future behaviour. On one hand, environmentalists are rightly calling for no let-up on taxes designed to cut emissions by making people drive less.…  Seguir leyendo »