Movilidad

El Madrid Central de Almeida es una buena noticia

Han vuelto a Cibeles las políticas de Manuela Carmena. Con estas palabras, Ortega Smith cerraba su intervención en el pleno municipal celebrado el día siete de septiembre. Lo decía a cuenta de la ordenanza de movilidad sostenible que acaba de aprobar el Gobierno de José Luis Martínez Almeida con el apoyo de los cuatro concejales que conformamos el grupo mixto.

Aunque la hipérbole discursiva de Vox responde fundamentalmente al objetivo de diferenciarse de un PP con el que tiene demasiado en común, no deja de ser cierto que el texto presentado por su equipo es claramente continuista con el que en 2018 aprobó su antecesora.…  Seguir leyendo »

Una manifestación a favor de Madrid Central.

La recién estrenada ordenanza de movilidad supone una regresión en las políticas de sostenibilidad de Madrid. Como se observará a continuación, basta comparar los artículos modificados para comprobar cómo los nuevos cambios son más beneficiosos para el coche y menos para el resto de los usuarios.

Hoy en día sería inconcebible que una administración relajase, siquiera un ápice, las leyes contra el tabaco o contra el alcohol al volante. Sin embargo, desde que llegó a la alcaldía José Luis Martínez-Almeida ha intentado en varias ocasiones rebajar los criterios para permitir más coches en la ciudad.

Primero lo intentaron a las bravas.…  Seguir leyendo »

El futuro de la movilidad está en Singapur

Tiziano Terzani no era fanático de Singapur. Este escritor y periodista florentino exploró cada rincón de Asia, fue testigo de la caída de Saigón ante las Fuerzas Armadas de la República Democrática de Vietnam y el Viet Cong, y la caída de Nom Pen ante los Jemeres Rojos. Cuando visitó Singapur su conclusión fue que todo lo que tenía para ofrecer era el aeropuerto: «la concentración de todo lo que Singapur tiene para mostrar: su eficiencia, su limpieza, su orden». Por lo demás, para él, la acaudalada ciudad-estado no era otra cosa que «el mayor supermercado de bienes de consumo, futilidad y remilgos en Asia».…  Seguir leyendo »

Un carril bici de Barcelona. ALBERT GARCIA

Hace años que estoy interesada en estudiar la morfología de las ciudades y de sus calles. Todos los otoños tengo la suerte de poder pasearme por Madrid con un pequeño grupo de estudiantes hablando sobre el uso que hacemos del espacio público. Estudiamos cuáles son las características que una calle o una plaza deben tener para que sean un espacio público de calidad, haciéndonos eco de lo que nos enseñó Jane Jacobs hace tiempo.

A los españoles nos gusta la calle, nos gusta callejear. Nos gusta disfrutar del aire libre, ir de bar en bar y, ahora, nos gusta comer al fresco también en invierno en las muchas terrazas habilitadas a raíz de la pandemia.…  Seguir leyendo »

Paris by Bike

I used to consider the people who biked around this city to be members of a fearless warrior tribe. Mostly men, they dressed for battle in helmets, chain locks and reflective gear. The city’s few cycling lanes were shared with swerving buses or sandwiched between rows of pitiless drivers and were known as “les couloirs de la mort” — corridors of death.

I’m risk averse, and I have three kids. For the first 16 years I lived here, I never got on a bike. But something changed recently, and it’s not just because I fear catching the coronavirus on the Métro.…  Seguir leyendo »

Este virus ha puesto en jaque nuestros estilos de vida. En pocos lugares este impacto es tan evidente como en las ciudades. El distanciamiento social ataca la esencia de las ciudades, desconectando sus órganos –comercios, parques y espacios públicos– y debilitando su principal sistema circulatorio, el transporte público.

La Covid-19 se transmite más fácilmente en espacios cerrados, mal ventilados y en los que se congrega un gran número de personas. Estos factores pueden incrementar los riesgos para la salud de moverse en transporte público, con consecuencias que, en ausencia de medidas efectivas para mitigar y revertir dichos riesgos, podrían ser funestas para las ciudades.…  Seguir leyendo »

‘A border-free Europe is not the prerogative of tourists and Interrail travellers.’ A reopened beach near Thessaloniki, Greece, 16 May 2020. Photograph: Dimitris Tosidis/EPA

They said he was German, others Italian, but then again he might have been French. We may never know the true nationality of “patient zero” in Europe. And it doesn’t much matter, because the true patient zero in our continent is Europe itself.

From the first detection of the virus on European territory, Europe has been in a coma.

Long lockdowns and home confinement concealed the gravity of the patient’s condition. With the freedom to move around even within countries taken away, few dared to cross borders. Now, as countries ease restrictive measures, Europe’s true state of health is becoming clear.…  Seguir leyendo »

The CALM (coordination and logistic management) team at LAX place sign instructions for airport safety. Photo by Al Seib / Los Angeles Times via Getty Images.

The great majority of countries have imposed partial or total travel bans on incoming non-residents since COVID-19 was declared a public health emergency by the World Health Organization (WHO) on January 30.

Yet at the time of declaring the emergency WHO said there was ‘no reason for measures that unnecessarily interfere with international travel and trade’.

On January 31, President Donald Trump announced a ban on people entering the United States from China. By the end of March about 150 countries had implemented travel restrictions.

Why does WHO offer such guidance?

WHO’s guidance on travel and trade derives from the International Health Regulations (IHR), agreed by WHO member states in 2005.…  Seguir leyendo »

Je marche dans la rue et je me remémore l’aphorisme de Lao-tseu dans le Tao-tö-king : « Un voyage de mille lieues commence toujours par un pas. » Ces pas tranquilles auraient été, il y a peu, déconsidérés. On les aurait trouvés lents, maladroits, obsolètes. On aurait cherché une alternative, vélo, skateboard, gyropode à une ou deux roues, trottinette mécanique ou électrique. Maintenant, chacun sait que la marche est le cœur de tout déplacement. Sans elle, les voyages n’existeraient pas, tout simplement.

Entre-temps, avec la fin de la « société automobile », le monde de la mobilité et même nos manières d’habiter le monde ont profondément changé.…  Seguir leyendo »

Las bicicletas eléctricas y los scooters están pagando los platos rotos. Preocupaciones por fatalidades de tránsito, peatones aterrorizados y una anarquía urbana han llevado a un creciente coro de políticos y analistas de medios a la conclusión de que, directamente, se debería prohibir la tecnología. Pero estos críticos no entienden el punto. Las opciones de transporte pequeñas, portátiles y eléctricas son una enorme oportunidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, evitar los congestionamientos de tránsito y aliviar la frustración humana.

Un scooter que hace un promedio de 16 kilómetros por día produce 3.500 gramos menos de dióxido de carbono que un auto que recorre la misma distancia.…  Seguir leyendo »

El animal humano ha envidiado siempre las alas que no tiene, pero sin apagar nunca el deseo de convertirse en topo. Aunque erigir ciudades implica jugar con la fantasía de ascender al cielo (bien tomándolo por asalto o bien, como quiere una irreverente metáfora, rascándolo), la ciudad no sería nada sin sus propias profundidades: las catacumbas, las alcantarillas, las bodegas subterráneas y los pozos negros son, en efecto, tan urbanos como los tejados, las agujas, los pararrayos y las veletas. En un misterioso pasaje, Dostoievski hace decir a su “hombre del subsuelo” que San Petersburgo es “la ciudad más abstracta de todo el globo terráqueo”.…  Seguir leyendo »

El paseante ciudadano ya no existe, al menos en las grandes ciudades. El ruido, el deterioro del medio ambiente, la congestión de las aceras, los olores despedidos por alcantarillas y otros desagües urbanos, las obras continuas, la inseguridad …hace tiempo que el paseante mutó en peatón, y este consiguió unos derechos. Las aceras se erigieron en su reino indisputable, y los pasos de cebra en su derecho inalienable. Incluso las ciudades se llenaron de árboles, se abrieron algunos parques y se cerraron crecientes espacios al tráfico. La era dorada del peatón. En urbes como París se pusieron de moda los «pasajes bellos» que unen y embellecen patios y espacios interiores, y en otras como Londres, Berlín o Barcelona proliferaron los hubs tecnológicos, todos ellos amistosos con el peatón.…  Seguir leyendo »