Seguridad vial (Continuación)

ReflexionesSocial,

The Obama administration has said that it may require automakers to install “smart pedals” on all new cars. This kind of system — already used in BMWs, Chryslers, Volkswagens and some of the newest Toyotas — deactivates the car’s accelerator when the brake pedal is pressed so that the car can stop safely even if its throttle sticks open.

The idea is to prevent the kind of sudden acceleration that has recently led to the recall of millions of Toyotas. Federal safety regulators have received complaints asserting that this problem has caused accidents resulting in 52 deaths in Toyotas since 2000.…  Seguir leyendo »

ReflexionesSocial

As a former Nato Secretary-General I am familiar with the cold calculus of potential body counts when assessing threats to national security. But I’m still taken aback by our failure to face one of the gravest, most preventable, risks facing people across the world.

This year about 1.3 million people will die on the world’s roads. About 40 times this number will be seriously injured. The vast majority of these deaths and injuries, some 90 per cent, will occur in developing countries. In most poor countries “death by traffic” is a bigger killer than malaria or tuberculosis. Road accidents kill more children aged between 5 and 14 than malaria or HIV/Aids, and are the biggest killer of 15 to 29-year-olds.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Durante el año 2003 perdieron la vida en las carreteras españolas 3.993 personas. Ciertamente, no lo hicieron de golpe. Fue día a día, fin de semana tras fin de semana, durante las vacaciones de Semana Santa y también en las de verano. En todo caso, no podemos decir que no nos enteráramos. La crónica de desgracias automovilísticas ya era un clásico en nuestros informativos. Pero no aparecían como un gran problema para el conjunto de los ciudadanos. De esa cifra casi ni se discutía. La seguridad vial no figuraba entre los temas de debate ni en foros políticos, ni tan siquiera en los periodísticos.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

La controvertida medida de los 80 km/h en el área metropolitana de Barcelona y los cambios que se derivan del proyecto de reforma de la ley de seguridad vial han situado los límites de velocidad en la primera línea del debate público sobre movilidad. La seguridad vial y la reducción de la contaminación son los objetivos declarados de estas medidas, que a menudo olvidan que las carreteras son una red. Un claro ejemplo es la nueva política sancionadora que se aplicará en todo el Estado, en cuanto la reforma de la ley supere los trámites parlamentarios en el Senado, y que eliminará el actual margen de tolerancia que nos permite viajar por carretera a una velocidad superior al límite –hasta un 10% de exceso– sin recibir ninguna sanción.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Cuando escribo estas líneas se cumplen 113 años de la muerte por atropello de la londinense Bridget Driscoll. Esta mujer de 44 años, tuvo el dudoso honor de convertirse en la primera víctima mortal de un accidente de tráfico, frente al Crystal Palace de Londres. Fue atropellada por un vehículo que iba «a gran velocidad», según afirmó un testigo. Posiblemente fuera a 8 millas/hora (12,8 km/h), cuando debía respetar un límite máximo de 4 mph. Durante la investigación, el instructor encargado afirmó: «Esto no debe volver a ocurrir nunca más».

Desde entonces, cerca de cincuenta millones de personas han muerto a causa del tráfico rodado.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Tres han sido los asesinados por ETA este verano y 337, los que murieron en las carreteras españolas en julio y agosto. Pese a la diferencia abismal entre el número de accidentes mortales y las víctimas del terrorismo, llama la atención la emoción colectiva que suscitan las víctimas y la frialdad con la que encajamos los accidentes.

Es evidente que la significación política del terrorismo no la tiene la carretera, pero víctimas y accidentes constituyen en sí una catástrofe humanitaria, de ahí la pregunta: ¿por qué esa insensibilidad social con las muertes en la carretera?

La razón hay que buscarla en un trasfondo cultural que condiciona nuestras reacciones inmediatas.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Creo que todo el mundo está de acuerdo en adoptar medidas que luchen contra la mortalidad y morbilidad ocasionada por los automóviles. Pero también es cierto que el fin no justifica los medios y pienso que en la actualidad se están adoptando procedimientos perversos que lo que buscan es obtener determinados logros muy ajenos al fin de la siniestrabilidad.

Es de todos bien conocido que en un accidente de automóvil intervienen múltiples elementos y de diversa índole. Así pues, existen factores como la carretera, sus trazados, sus múltiples cambios de rasante, el firme -cuyas deficiencias afectan a la adherencia de los neumáticos-, la asistencia o no de arcenes suficientes, la falta o mala señalización, el mal drenaje, las graves deficiencias en la conservación y mantenimiento, etcétera.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Las muertes al volante han vuelto a descender en esta Semana Santa. Hemos pasado de 176 fallecidos, hace 10 años, a 45 en este. En una década, de 1997 al 2007, las víctimas viales --muertos y heridos graves-- han descendido de 40.000 a 20.000. Son muchas menos, pero aún son muchas. Debemos la mejora a notables cambios en los conductores, en las carreteras y en el Código Penal. Pero si queremos avanzar en esa carrera contra la muerte hay que denunciar una causa siniestra que goza de una reputación incuestionable, a saber: la velocidad.

En el último año, las carreteras españolas se han cobrado más de 2.000 muertos.…  Seguir leyendo »

EspañaJusticia

En seguridad vial, como en tantas cosas de la vida, una medida lleva a la siguiente en un proceso continuo de mejora y progreso. Y aquí el permiso por puntos ha jugado un papel decisivo. Entró en vigor el 1 de julio de 2006 y todos estábamos pendientes de sus resultados. A finales de julio descubrimos que no habíamos descontado ningún punto, lo mismo pasó a finales de agosto y de septiembre y sólo a finales de octubre empezaron a descontarse los primeros puntos. Los medios de comunicación nos preguntaban cómo iba el permiso por puntos y lo único que podíamos responder era que el proceso sancionador era lento pero seguro.…  Seguir leyendo »

MundoAmérica, ,

Speeding is the cause of 30 percent of all traffic deaths in the United States — about 13,000 people a year. By comparison, alcohol is blamed 39 percent of the time, according to the National Highway Traffic Safety Administration. But unlike drinking, which requires the police, breathalyzers and coercion to improve drivers’ behavior, there’s a simple way to prevent speeding: quit building cars that can exceed the speed limit.

Most cars can travel over 100 miles an hour — an illegal speed in every state. Our continued, deliberate production of potentially law-breaking devices has no real precedent. We regulate all sorts of items to decrease danger to the public, from baby cribs to bicycle helmets.…  Seguir leyendo »

ReflexionesSocial

A few years ago, I led a U.S. delegation to Bangkok for a high-level meeting on aviation safety. At the end of the meeting, the Thai transportation minister brought up an issue that had not been on our agenda.

"What I really need to talk with you about is road safety," he said. "This is such a huge problem for us."

Last year, 965 people lost their lives in air crashes around the world. But more than 3,000 people will die on the world's highways today. More than 1.2 million people die each year from road traffic injuries, a toll comparable to the number of people killed by malaria or tuberculosis.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Con pancartas luminosas y bajo el lema Para reducir contaminación y accidentes, la Generalitat de Catalunya ha impuesto el nuevo límite de los 80 km/hora a todos los conductores que circulan por determinadas autopistas y vías de alta capacidad. Más allá del debate sobre si esta limitación es efectiva para reducir la contaminación (que, por cierto, es más que discutible), desde una óptica de seguridad vial esta nueva medida no es la mejor respuesta para aplicar las políticas que todos defendemos de reducción de accidentes.

Evidentemente, precisamos de unas normas y necesitamos que se hagan cumplir, pero precisamente para conseguir que estas normas se cumplan y sean respetadas tienen que ser entendidas y deben obedecer al sentido común.…  Seguir leyendo »

EspañaJusticia,

Hace unos días entró en vigor una reforma del Código Penal sobre los delitos de tráfico que constituía un clamor de la sociedad. Ciertamente, estamos ante una forma más de criminalidad, tanto en las formas dolosas como culposas, a tenor de los resultados dañinos que origina a las personas y cosas. Por ello, debe mantenerse un criterio de severidad tanto en el ámbito administrativo como penal, máxime cuando el reproche que implica la sanción administrativa no termina de generar el suficiente reproche social necesario para frenar las trágicas consecuencias de la conducción de vehículos.

Desde hace muchos años hay una sensación generalizada de impunidad derivada de la respuesta siempre moderada de los jueces y tribunales ante estos delitos y de la reducida penalidad de los mismos.…  Seguir leyendo »

EspañaJusticia,

Los accidentes de tráfico constituyen la primera causa de muerte violenta en nuestro país y no es ocioso recordar que los fallecidos por esta causa superan, cada año, a la suma de los que mueren por homicidio, drogas y sida.

En consecuencia, la lucha contra la siniestralidad vial es una obligación cívica, ética y política para todos los responsables públicos, máxime teniendo en cuenta que no se trata de que el conductor, con su comportamiento, ponga en riesgo su vida, sino que pone en peligro la de los demás configurando un fenómeno que hoy se conoce como violencia vial.

Para hacer frente a este problema desde el punto de vista legal, todos podemos estar de acuerdo en que debemos utilizar el derecho administrativo hasta donde sea posible y al final, y solo al final, se debe acudir al derecho penal.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

La estadística es la ciencia preferida por los sinvergüenzas. Sirve para todo, igual para un roto que para un descosido; justificar los crímenes, encubrir mentiras, dar seguridad a los aterrorizados y sobre todo, sobre todo, para apuntalar al poder, cualquiera que sea, que es el principal creador, promotor y ejecutor de estadísticas. Los estadísticos son unos señores y señoras muy serios que saben muchas matemáticas, pero cuyo trabajo en los tiempos que vivimos se acerca peligrosamente al de los decoradores y los periodistas; atenerse a acicalar la realidad según el gusto de quien les paga. Quizá por eso la alianza de estadísticos y periodistas, bajo la férula del poder, es letal para la ciudadanía e incluso para la inteligencia.…  Seguir leyendo »

ReflexionesSocial, ,

Each year 1.2 million people are killed in road traffic crashes worldwide, most of them in developing countries. By 2020 the total could have doubled. Worst affected are children, pedestrians, cyclists and motorcyclists. Road accidents are the number one killer of 10- to 25-year-olds.Yet much of this loss of life is preventable. In the industrialised countries, road casualties have been falling for three decades. We are becoming ever more sophisticated in designing road safety systems. We expect crumple zones, air bags and electronic stability control. We expect road users to wear seat belts or helmets and to avoid excessive speed and drink driving.…  Seguir leyendo »

ReflexionesSocial

By Mary Ann Sieghart (THE TIMES, 15/09/06):

THANK GOODNESS both my children are now over 11. If they weren’t, I would be criminalised on Monday. For there is no way that I could have persuaded a girl who, at that age, walked to secondary school on her own, had her own mobile and iPod and swapped make-up tips with her friends to sit on a child booster seat in the car.

Yet that is what the law will demand from next week, subject to a fine of up to £500. And if your child fixes an impromptu play date, you can be prosecuted if you don’t have an extra booster seat for her friend too.…  Seguir leyendo »

MundoAméricaReflexionesSocial,

By Óscar Arias Sánchez, president of Costa Rica. He was awarded the 1987 Nobel Peace Prize for his work to end conflicts in several Central American countries (THE WASHINGTON POST, 09/09/06):

In the 1980s Central America was engaged in violent struggles that claimed the lives of more than 70,000 people. But we were able to bring a peaceful resolution to these struggles, restore human rights and work for a better future. I dedicated my life to this cause.

Times have changed, and now peace requires a different kind of fight. We face a danger that not only kills people but lulls us into an unconscious silence.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Por Ian Gibson, historiador (EL PERIÓDICO, 20/07/06):

Desde que puse por primera vez los pies en estos dichosos territorios subpirenaicos, hace ya casi cinco décadas, el personal me ha venido contando siempre lo mismo, y en los mismos términos: "Aquí no cambia nada si no es a base de palos", "aquí, si no te pegan una hostia, nada". Parece claro que, en el concepto del español "medio" (no sé si tanto en el del catalán "medio", sospecho que no), sólo se obedece la ley cuando su infracción conlleva un castigo doloroso e ineludible, un castigo que de alguna manera cueste.…  Seguir leyendo »

EspañaSocial

Por Sebastià Salvadó, presidente del RACC (LA VANGUARDIA, 01/07/06):

Pocas veces un cambio legislativo puede tener tal capacidad de transformar los hábitos de nuestra sociedad como ocurre con el permiso de conducción por puntos, sistema complejo que por fin ha encontrado una Administración con la valentía suficiente para introducirlo, y que llega precedido por su eficacia en los países de nuestro entorno. En Italia, la cifra de muertos en accidentes de tráfico se redujo en más de 1.100 el primer año de aplicación. Alemania registra ahora 4.800 fallecidos menos al año que cuando instauró el permiso por puntos en 1992.…  Seguir leyendo »