Automóvil

Madrid vivirá este otoño una gran transformación. Nacerá Madrid Central, que hará de pulmón para el resto de la ciudad y convertirá al distrito más frecuentado en un lugar más agradable para sus visitantes y residentes. También arranca el nuevo protocolo para frenar los episodios de alta contaminación que enturbian el cielo madrileño, y acabamos de aprobar nuevas normas de convivencia vial para dar más protagonismo al peatón, al transporte público, a la bicicleta y a las nuevas formas de movilidad.

Son ya tres años de trabajo continuo con un objetivo claro: luchar contra la contaminación que provoca miles de muertes prematuras en Madrid al año.…  Seguir leyendo »

En las últimas semanas hemos asistido a un intenso debate sobre la oportunidad de cambios fiscales en nuestro país. Se han ido detallando propuestas para crear nuevas figuras impositivas que graven a las denominadas tecnológicas y a la banca o, más recientemente, para elevar los tipos del IRPF a las rentas más altas. No obstante, una vez abierto el debate, sería un error no priorizar la reforma cuantitativa y cualitativa de otro ámbito fiscal del que se ha hablado menos: los impuestos energético-ambientales.

En primer lugar, porque se trata de instrumentos cruciales para conseguir una exitosa transición a una economía descarbonizada a mediados de siglo, tal y como marcan el Acuerdo de París y los desarrollos regulatorios europeos.…  Seguir leyendo »

Representantes de casi todos los países se reunieron en Bonn del 6 al 17 de noviembre con motivo de la Conferencia sobre Cambio Climático de las Naciones Unidas (COP 23), para debatir cómo impulsar medidas relativas al cambio climático, de acuerdo con los compromisos del Acuerdo de París. El objetivo está claro: limitar el aumento de la temperatura muy por debajo de los 2 grados centígrados a finales de siglo, y a ser posible, por debajo de los 1.5 grados. Si consideramos que se prevé que en 2017 las emisiones de gases de efecto invernadero aumenten por primera vez en cuatro años; queda claro que solo tendremos éxito en la lucha contra el cambio climático si cada país cumple con su parte.…  Seguir leyendo »

China se ha convertido recientemente en el quinto país que dice que eliminará gradualmente los coches propulsados por combustibles fósiles. Al igual que Inglaterra, Francia, Noruega e India, China considera esta medida una vía para cumplir los objetivos del Acuerdo de París. Los cinco, están fomentando por todos los medios posibles la incorporación de vehículos eléctricos libres de emisiones en combinación con la generación de energía renovable.

Ahora que se ha resuelto el reto tecnológico de la movilidad eléctrica y que en los próximos tres años se comercializarán muchos nuevos vehículos eléctricos, la atención debe centrarse en la manera de proporcionar la infraestructura de recarga necesaria, combinada con una adecuada integración de energías renovables.…  Seguir leyendo »

Imaginez un monde où les voitures seraient 100 % électriques et se rechargeraient toutes seules la nuit. Où les batteries de nos véhicules pourraient emmagasiner assez d’énergie d’origine renouvelable pour alimenter nos maisons et nos bureaux et en restituer au réseau électrique local devenu « intelligent ». Où les véhicules à conduite assistée et zéro émission à l’échappement renforceraient notre sécurité et amélioreraient la qualité de l’air que l’on respire. Où chaque kilomètre de chaque livraison respecterait l’environnement. Et où, malgré l’accroissement de la population urbaine, les problèmes de congestion appartiendraient au passé grâce aux véhicules connectés et aux villes intelligentes.…  Seguir leyendo »

Depuis plusieurs mois, les annonces se multiplient tant de la part des Etats membres de l’Union européenne que de l’industrie automobile européenne en faveur d’une réorientation de la mobilité vers des modes décarbonés, en particulier vers les véhicules électriques et hybrides. Guidé par l’impératif de la lutte contre le changement climatique, Nicolas Hulot a ainsi annoncé, dès sa prise de fonction, la fin des voitures diesel et essence d’ici à 2040.

Le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la Norvège ou encore l’Allemagne se sont déjà engagés dans cette voie, ou envisagent de le faire. De leur côté, les constructeurs développent leurs offres électriques pour accompagner ce mouvement et certains, comme Toyota ou Volvo, ont d’ores et déjà annoncé la fin de leurs gammes thermiques.…  Seguir leyendo »

En mi cuarto día en un vehículo semiautónomo, por fin tuve la confianza suficiente para que se detuviera solo. Antes de eso, dejé que el auto —un sedán Volvo S90— diera vueltas suaves, aunque mantuve las manos sobre el volante, y que ajustara la velocidad en el tráfico. Para el cuarto día, ya estaba listo para dar el salto al futuro.

Mientras transitaba a una velocidad de unos 60 kilómetros por hora en una transitada calle de los suburbios de Washington, presioné el botón que activa el modo autónomo y alejé mi pie del freno y el acelerador. El auto mantuvo su velocidad.…  Seguir leyendo »

In May 2011, I drove a car in the city of Khobar, Saudi Arabia, to protest the kingdom’s ban on women driving. As a result, I was arrested, taken from my home in the dark of night and jailed for nine days, during which time I was interrogated, strip-searched and accused of being a traitor and a spy. I was released only after my father begged King Abdullah, the ruler at the time, to pardon me.

Many people in my country shunned me afterward. Clergymen called for me to be whipped, stoned, even killed. Within a year, I was forced to leave my job.…  Seguir leyendo »

Comprendo tu angustia y tu consternación. Son tiempos de grandes transformaciones, y no solo para ti. Las nuevas tecnologías están cambiando nuestra forma de trabajar, descomponiendo algunas de las normas sobre las que hemos construido nuestra sociedad en los últimos 150 años. Según algunas estimaciones —una de la Universidad de Oxford—, el 50% de las profesiones que conocemos hoy podrían desaparecer de aquí a 20 años, a medida que se perfeccionen la robótica y la inteligencia artificial.

Uno de los sectores más afectados por estas transformaciones es precisamente el tuyo, el de la movilidad. Lo que hemos empezado a ver en los últimos años —alternativas al taxi como Uber, Lyft, Hailo y Juno, servicios de coches compartidos como Car2Go y Enjoy, bicicletas inteligentes como Superpedestrian— no son más que los primeros indicios.…  Seguir leyendo »

Quien haya seguido más o menos de cerca las noticias sobre el Mobile World Congress de este año habrá podido constatar que una de las tendencias para este 2017 va a ser el coche conectado. Cuando hablamos de coche conectado tiende a pensarse en conducción autónoma en vehículos sin conductor. Y aunque es cierto que estará cada vez más normalizada, actualmente aumentan los usuarios de coches con conductor conectados a internet vía satélite o con una red local inalámbrica. De hecho, el 75% de los coches en circulación ya tendrán conexión a Internet integrada en 2020, atendiendo a datos de BI Intelligence.…  Seguir leyendo »

Why is America’s biggest carmaker, General Motors, suddenly quitting Europe, dumping the German Opel and British Vauxhall subsidiaries it has owned since the 1920s? To listen to G.M. tell it, offloading the brands in a fell swoop to PSA Group — a consortium whose owners include the French government, China’s Dongfeng Motors and the Peugeot family — makes simple, financial sense.

But any benefit of the $2.9 billion sale is worrisomely short-term, an unwelcome skid away from the passenger-car technology. Any gain for G.M. in selling off the divisions known for building some of its most sophisticated small- and medium-sized passenger cars is outweighed by the real hazard to the corporation’s longer-term health as well as that of the world’s population, who most clearly don’t benefit from greater emissions of carbon dioxide and other pollutants associated with larger, less fuel efficient cars.…  Seguir leyendo »

Après Volkswagen, d’autres constructeurs automobiles européens, dont les français Renault et PSA, sont soupçonnés de s’être livrés à des pratiques illicites en matière de tests de pollution pour certains de leurs modèles diesel. Le montant des compensations financières à verser par l’industrie européenne donne le vertige (la presse évoque près de 15 milliards de dollars pour Volkswagen).

Ce scandale soulève de nombreuses questions concernant la supervision de l’activité de conception et de ­construction automobiles à l’échelle nationale dans le système actuel. En outre, on peut regretter que ce soient des universités et des administrations américaines qui aient révélé le scandale, touchant en premier lieu des industriels européens.…  Seguir leyendo »

Imagine que un camión invade el carril de un coche en el que viajan tres personas, si se produce el choque, será mortal para todos sus ocupantes. Puede ser evitado mediante un volantazo, pero en este caso el vehículo atropellará fatalmente a un ciclista que circula por el arcén. Ahora imagine que usted, a distancia, tiene el control de ese vehículo. Si no hace nada morirán los tres ocupantes; si desvía su trayectoria, el coche matará al ciclista. ¿Qué haría? De repente está usted metido en un debate filosófico: si inmediatamente ha hecho un cálculo mental y ha decidido que mejor que muera uno para salvar a tres, sepa que es usted un utilitarista innato; si ha sentido una aversión irresistible a matar al ciclista se inclina más bien al deontologismo.…  Seguir leyendo »

Esta es la pregunta que probablemente está en la mente de muchas personas estos días. Aun cuando estoy lejos, en EE UU, me ha llegado por varias fuentes. La respuesta fácil sería un o un no, a secas. Desgraciadamente, ninguno de los problemas serios a los que nos enfrentamos actualmente tienen respuestas tan sencillas. Ni este de la contaminación atmosférica, ni el del cambio climático, ni cualquiera de los problemas políticos de España. La respuesta más bien ha de ser: depende de cuál sea nuestro objetivo como sociedad.

Es decir, si queremos seguir viviendo con todas las comodidades: subiendo la calefacción de nuestro hogar para poder estar en camiseta, yendo a comprar el pan en coche, o consumiendo muchos productos por poco, la respuesta será no. …  Seguir leyendo »

Love was in the air at President-elect Donald J. Trump’s summit meeting last week with tech executives. Alphabet, Google’s parent company, was really feeling it, coming as it did a day after the company announced that its self-driving technology was ready for commercialization. The meeting was a giant green light for an industry and the multitrillion-dollar investment it will represent, the cost largely to be borne by consumers and government.

Automobile, telecom, tech and e-commerce industries, and their marketers, have spent the last decade enabling the public’s addiction to wired living, working feverishly to bring the phone and the internet into the driving environment.…  Seguir leyendo »

Las industrias automotrices, tecnológicas, de comercio electrónico y telecomunicaciones, y sus publicistas, han pasado la última década haciendo posible la adicción del público a una vida con conexiones permanentes, y trabajan frenéticamente para llevar el teléfono y el internet al ambiente de la conducción. Pero esta tendencia jamás ha sido discutida o votada seriamente por nuestros políticos.

En el futuro glorioso se nos asegura que los vehículos autónomos salvarán vidas, reducirán el número de accidentes, aliviarán las congestiones de tránsito, frenarán el consumo de energía y disminuirán las emisiones tóxicas. Estos supuestos beneficios tienen algo de verdad. Sin embargo, la información no está ni cerca de estar completa.…  Seguir leyendo »

La pollution atmosphérique est responsable d’un nombre croissant de cancers et de maladies respiratoires. Face à ce fléau, les mesures politiques font peser principalement l’ajustement sur le consommateur, soit par des régulations (circulation alternée, péage à l’entrée des centres-villes comme à Londres), soit par des incitations pour orienter les achats vers des véhicules moins polluants (fiscalité verte, bonus-malus). Ces dispositifs ont une certaine efficacité mais négligent la question centrale de l’offre de véhicules et son impact sur le choix des consommateurs.

Ces mesures ont été conçues en postulant que les constructeurs automobiles s’adaptent au souhait des consommateurs et qu’il faut donc, via des incitations et des réglementations, orienter leur choix.…  Seguir leyendo »

More than a year after the Dieselgate scandal, which uncovered cheating by Volkswagen and other car companies in emissions tests, there has been little progress for European consumers.

Most people are unsure of how – or if – they will be compensated. London Mayor Sadiq Khan has written to Volkswagen and asked that £2.5 million be reimbursed to Transport for London as compensation for gas emissions affecting the city’s residents.

The company, which announced 30,000 job cuts on November 18, has not yet replied.

Why is the compensation process so different in the US, where Volkswagen will reportedly spend up to US$16.5 billion to buy back affected cars?…  Seguir leyendo »

Desde hace ya unos cuantos años se viene hablando del desarrollo de vehículos eléctricos que estaban en condiciones de circular por nuestras calles de modo inminente. Tecnológicamente, no había dudas sobre su viabilidad, aunque aún quedara el reto de prolongar el tiempo de autonomía de los coches. Todas las marcas importantes demostraron estar trabajando en ello. Flamantes modelos se presentaban en los salones internacionales de automóviles y en muchos países sus dirigentes políticos anunciaban medidas para favorecer ese impulso. Pero el mercado no acompañó.

En España, en 2010 el entonces ministro de Industria, Miguel Sebastián, hizo del coche eléctrico su plan estrella, declarando que circularían 250.000 vehículos de este tipo por nuestras ciudades y carreteras en 2014.…  Seguir leyendo »

En Allemagne, le « dieselgate » fait rage depuis des mois, mais rares sont les débats éclairés sur le sujet. S’il est parfaitement raisonnable d’émettre des critiques par rapport aux fraudes exercées par Volkswagen, les descriptions de l’affaire diffusent des affirmations arbitraires, si bien que les réactions deviennent irrationnelles et incompréhensibles : des enfants d’ingénieurs automobile se font agresser, et des mères éloignent leurs enfants des voitures de peur de la pollution.

Lorsque l’on parle d’émissions, il faut faire la différence entre le dioxyde de carbone (CO2), produit de la combustion, et les émissions indésirables telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines.…  Seguir leyendo »