Seguridad vial

Que el sector de la automoción en España tiene un peso grande en la generación de rentas y de empleo es algo que no se pone en duda.

Según informaciones acreditadas, España es el segundo productor de vehículos en Europa detrás de Alemania y en un rango similar al de Italia y Francia. Esta realidad es consecuencia de unas instalaciones de fabricación muy competitivas por el esfuerzo inversor en investigación y desarrollo. Ello hace que una gran parte de la producción, un 80 por ciento, se exporta. En este contexto y teniendo presente que la asignación de modelos a cada fábrica se adopta fuera de España, la situación del mercado interior es dato relevante.…  Seguir leyendo »

Karla Hitzuri Montano, médica cirujana, monta en bicicleta para tratar a uno de sus pacientes que padece COVID-19, en un barrio de Ciudad de México el 4 de febrero de 2021. (Claudio Cruz/AFP)

El 27 de enero de este año, Andrés Lajous, secretario de Movilidad de Ciudad de México (CDMX), dijo en conferencia de prensa: “Necesitamos romper la perspectiva de que los hechos viales son meros accidentes”. Entre otras propuestas, presentó una iniciativa de reforma al Código Penal para añadir algunos agravantes al homicidio culposo por atropellamiento —como conducir en estado de ebriedad— como parte de un Plan de Cuidado al Ciclista.

El anuncio llegó tras decenas de rodadas ciclistas que exigían una solución al aumento de muertes viales en la capital mexicana. Aunque el anuncio representa una victoria, puesto que anuncia castigos más severos, a los y las ciclistas todavía les parece insuficiente: a una semana de anunciado el Plan de Cuidado al Ciclista, un grupo de repartidores en bicicleta intentó tomar el segundo piso de Periférico, una de las vías principales.…  Seguir leyendo »

No me mate, señor conductor

Cuando ruedo por Bogotá suelo pensar en la muerte. Las ideas más frecuentes son leves y me ayudan a estar alerta: una llanta pinchada, una caída tonta, un choque inofensivo contra otro ciclista. Pero a veces mi paranoia se desboca; imagino que un carro me embiste y vuelo varios metros antes de aterrizar sobre el pavimento. Mis miedos por fortuna siguen siendo imaginarios. Pero están basados en experiencias reales de colegas malogrados. Como José Duarte, un vigilante de 56 años que pedaleaba al norte de la ciudad en su día libre cuando fue golpeado por un camión y murió.

Bogotá ocupa el puesto 12 global entre las ciudades “más amigables” con la bicicleta, y es la ciudad más ciclista de América, con 635 kilómetros de carriles exclusivos y 1,2 millones de viajes diarios que se realizan cada día en la zona metropolitana.…  Seguir leyendo »

El paseante ciudadano ya no existe, al menos en las grandes ciudades. El ruido, el deterioro del medio ambiente, la congestión de las aceras, los olores despedidos por alcantarillas y otros desagües urbanos, las obras continuas, la inseguridad …hace tiempo que el paseante mutó en peatón, y este consiguió unos derechos. Las aceras se erigieron en su reino indisputable, y los pasos de cebra en su derecho inalienable. Incluso las ciudades se llenaron de árboles, se abrieron algunos parques y se cerraron crecientes espacios al tráfico. La era dorada del peatón. En urbes como París se pusieron de moda los «pasajes bellos» que unen y embellecen patios y espacios interiores, y en otras como Londres, Berlín o Barcelona proliferaron los hubs tecnológicos, todos ellos amistosos con el peatón.…  Seguir leyendo »

La fatigue au volant tue déjà beaucoup trop de conducteurs, de passagers et d’autres usagers de la route. Pourtant, le Parlement européen, lors d’un vote jeudi 14 juin, pourrait autoriser le fait que les conducteurs professionnels puissent travailler plus longtemps avec moins d’heures de repos.

A l’occasion du vote sur le « paquet mobilité » de l’Union européenne (UE) – une réforme en profondeur des règles régissant le transport routier –, les députés jouent avec le feu. Ils risquent davantage de morts sur les routes d’Europe et une réaction populiste contre l’exploitation et la concurrence déloyale.

L’UE prétend construire une Europe sociale, mais les eurodéputés pensent que les chauffeurs internationaux doivent recevoir des salaires plus bas que les conducteurs nationaux.…  Seguir leyendo »

Que Rafa Nadal es referencia país resulta incuestionable. Que el AVE y su experiencia están presentes en cualquier Ministerio de Transportes del mundo, también. Y que no hay gran proyecto de ingeniería civil que nuestras empresas no sepan afrontar, está claro. Sin embargo, y por el contrario, somos incapaces de creer, asumir y explicar que determinadas políticas públicas generadas en España son referente mundial. Nuestra política de seguridad vial es un ejemplo de marca España que no hemos sabido procesar: fracaso tradicional en la materia, gran esfuerzo y éxito al avanzar, gran fracaso en la venta país y gran desidia al perder la marca.…  Seguir leyendo »

Pour enrayer la hausse de la mortalité constatée depuis 2014, l’exécutif a confirmé mercredi l’entrée en vigueur dès le 1er juillet d’une limitation de vitesse à 80km/h sur 400 000 kilomètres de routes secondaires.

Les adversaires des 80 km/h ne raisonnent pas, ils développent des idées fausses et refusent d’admettre les connaissances reconnues par toutes les structures de recherche en accidentologie au monde. Les connaissances disponibles permettent de déterminer que le facteur principal de la densité d’accidents (accidents par kilomètre de voie) est le trafic. Et les routes qui supportent le plus de trafic ont déjà été l’objet de nombreuses améliorations.…  Seguir leyendo »

Ayer me pasó algo aterrador. Iba conduciendo por una calle estrecha de Barcelona con mi coche y en un cruce se me puso una bici delante. El recorrido que normalmente hago en cinco minutos, duró quince. No hace falta comentar que a dos calles había un carril bici o que viendo que estábamos solos, el tipo se podría haber apartado y dejarme pasar. ¿Para qué? Algunos ciclistas funcionan así. Van haciendo eses delante tuyo muy lentamente como diciendo: «¡Fastídiate! Eres un coche que contamina y te mereces lo peor». Muy bien, pongo una canción de Sabina para relajarme y me armo de paciencia.…  Seguir leyendo »

Si apenas redujéramos la velocidad, podríamos salvar muchas vidas en todo el planeta. Cada año más de 1,25 millones de personas -muchos de ellos jóvenes- mueren en accidentes automovilísticos. Alrededor de un tercio de esta cifra es evitable, ya que se debe a vehículos que viajan a exceso de velocidad. En los países de ingresos bajos y medios, esa cifra se acerca a la mitad.

Independientemente de donde uno habite, acelerar es un problema letal. Los estudios muestran que, en la mayoría de las carreteras y países, el 40-50% de los coches viajan por encima del límite de velocidad establecido. Y si un coche está acelerando o no, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.…  Seguir leyendo »

Transportarse en bicicleta en Ciudad de México es una experiencia que va de lo complicado a lo aterrador.

Recientemente, cambié las llantas rotas de mi bicicleta, pues las calles con pavimento agrietado hacen el viaje tortuoso. Es frecuente que se argumente que “la Ciudad de México no es Ámsterdam”. Los automovilistas en Ámsterdam comparten con naturalidad las avenidas con bicicletas y peatones, aquí parece que tenemos que hacerlo a la fuerza. Sin embargo, los habitantes de Ciudad de México tenemos el mismo derecho que un holandés de disfrutar de una red completa de ciclovías para movernos por la ciudad.

La poca y mediocre infraestructura para la circulación no motorizada se convierte en un peligro para los ciclistas.…  Seguir leyendo »

The ostrich is as tall as the cars around it, and running at a fair pace in the fast lane of the Federal Highway, which links Kuala Lumpur’s city center to Petaling Jaya, its largest satellite town. As the video of the surreal incident — the result of a tame ostrich’s escaping from captivity — circulated on social media in June, what struck many observers was that the giant bird was able to run so freely along the busiest of the capital’s many traffic-clogged highways. An hour or two later and the adventurous ostrich would have been hemmed in by gridlocked traffic, just like the rest of us.…  Seguir leyendo »

Huge traffic jams tie up the streets in New Delhi, India. Ravi Choudhary/Hindustan Times, via Getty Images

Nine years ago, Piyush Tewari was managing operations in India for a Los Angeles-based private equity firm when tragedy struck his family. While returning home from school in Delhi, Tewari’s cousin Shivam, 16, was hit by a speeding jeep. The driver abandoned the scene. Shivam, badly injured, managed to pull himself to the side of the road. He asked strangers for assistance. “Hundreds of people must have passed by him in the 30 minutes he was there,” said Tewari. “But no one helped. He bled to death in full public view on the side of the road.”

Tewari was so disturbed he left his job.…  Seguir leyendo »

Este artículo está escrito por un filósofo y por un abogado. La colaboración entre la filosofía y expertos en otras disciplinas debería ser más frecuente, para poder unir la visión sistemática con los conocimientos especializados. Para comprender cualquier cambio en los asuntos humanos, los clásicos se preguntaban 'cui prodest?' -'¿a quién beneficia?'- Por lo que respecta a las leyes, la pregunta adecuada sería: ¿a quién deberían beneficiar? Por supuesto, en un ordenamiento legal justo, las leyes deben beneficiar a la comunidad, puesto que sirven para regular comportamientos y resolver conflictos, pero en particular deben beneficiar a las víctimas de cualquier suceso, es decir, a la parte inocente que sufre las consecuencias de un hecho.…  Seguir leyendo »

En el primer accidente de circulación conocido, ocurrido en Inglaterra hace 120 años, una mujer cayó de su vehículo a una velocidad que los medios de la época describieron como «tremenda» y que apenas llegaba a los 7 Km/h. El jurado popular absolvió al conductor por considerar que el hecho era completamente «accidental»; una calificación que seguimos utilizando hoy en día y que, en cierto modo, describe la siniestralidad como algo fortuito e inevitable.

En pocos años, la mortalidad en carretera pasó de ser casi una curiosidad científica a revelarse como una auténtica sangría de vidas humanas. Pero la situación cambió radicalmente en la segunda mitad del siglo XX, cuando el doctor William Haddon, célebre médico e ingeniero, decidió abordar el fenómeno desde una perspectiva completamente diferente.…  Seguir leyendo »

El automóvil –desde hace ya tanto tiempo un símbolo de libertad, estatus y éxito– llegó a una encrucijada. Durante más de un siglo los automóviles han permitido que miles de millones de personas viajen más lejos, más rápido y más eficientemente que nunca antes. Han dado impulso a las grandes economías del mundo y forma a nuestro moderno paisaje social y cultural. Pero todo esto ha tenido sus costos: accidentes, congestión, contaminación, y una incómoda dependencia del petróleo, entre otros.

Nuestro desafío, por lo tanto, es ampliar los beneficios y reducir (eventualmente, eliminar) los daños que producen nuestros automóviles, para que en el futuro los viajes sean limpios, eficientes, seguros y accesibles para todos.…  Seguir leyendo »

Más allá de las cifras, los datos y los indicadores sobre la evolución de la siniestralidad, la política de seguridad vial de los últimos años es un "caso práctico" de indudable interés que merece ser analizado. Si miramos el camino recorrido por el retrovisor podemos sacar algunas conclusiones.

Para resolver un problema, lo primero que hay que hacer es ponerlo sobre la mesa y abrir el debate. Los accidentes de tráfico y sus consecuencias era un tema incómodo, feo y de difícil solución, por lo que había que meterlo en el cajón o debajo de la alfombra; porque parecía que no era bueno ni conveniente hablar de ello y en todo caso era despachado como el inevitable precio del progreso.…  Seguir leyendo »

El Gobierno, como todos los gobiernos, tiene diseñados varios escenarios de emergencia energética donde hay recogidas una serie de posibles medidas recomendadas por la Agencia Internacional de la Energía. El primer nivel de alerta se activa cuando el barril de petróleo llega a los 120 dólares. Hasta aquí, todo parece normal.

El año pasado, el barril de petróleo estaba a 80 dólares y la inestabilidad en el Magreb y en Oriente Próximo lo ha hecho subir hasta 112 con puntas de 120, por lo que parece lógico y razonable que se adopten medidas de carácter preventivo para concienciar a los ciudadanos sobre la necesidad de ahorrar energía.…  Seguir leyendo »

País raro el nuestro. Cuando cerramos el mes de julio con 175 fallecidos en carretera por accidente de tráfico, tres menos que en el mismo mes del año pasado, oímos y leímos que el permiso por puntos estaba agotado, que la política de seguridad vial ya no daba para más y que los accidentes iban a subir. Es extraño que hayamos transformado en una mala noticia un buen dato como es el descenso de accidentes y víctimas en julio. Es cierto que luego hubo un fin de semana malo, y volvimos a escuchar a los expertos decir que ellos ya lo habían anunciado.…  Seguir leyendo »

Lately it seems that each day brings another report of a driver's terrifying experience with an out-of-control Toyota. There have been at least four congressional hearings in as many weeks.

Even the most confident consumer has to wonder what is causing all this and, more fundamentally, whether Toyotas are safe to drive.

The second question is easier to answer. Despite the flurry of reports, incidents with speeding vehicles are rare. And vehicles today, including Toyotas, are safer than ever.

While we have heard much recently about "smart pedals", floor mats and sticky throttles, it has not been made clear what is behind the incidents of sudden acceleration.…  Seguir leyendo »

In the wake of the Congressional hearings on the Toyota recalls, we have heard various proposals for countering unintended acceleration in automobiles.

Transportation Secretary Ray LaHood recently said the federal government may recommend that carmakers install “smart pedals” that give brakes priority when both brake and accelerator pedals are pressed simultaneously. Meanwhile, Toyota has said that, in contested acceleration accidents, it will give regulators access codes to data recorders — essentially, onboard black boxes being installed in some new cars.

But sometimes the solution to a safety problem is simply more transparency. Indeed, there is a relatively easy solution that would help identify problems before they affect thousands of cars, or kill and injure dozens of people: allow drivers and carmakers real-time access to the data that’s already being monitored.…  Seguir leyendo »