Seguridad vial

La fatigue au volant tue déjà beaucoup trop de conducteurs, de passagers et d’autres usagers de la route. Pourtant, le Parlement européen, lors d’un vote jeudi 14 juin, pourrait autoriser le fait que les conducteurs professionnels puissent travailler plus longtemps avec moins d’heures de repos.

A l’occasion du vote sur le « paquet mobilité » de l’Union européenne (UE) – une réforme en profondeur des règles régissant le transport routier –, les députés jouent avec le feu. Ils risquent davantage de morts sur les routes d’Europe et une réaction populiste contre l’exploitation et la concurrence déloyale.

L’UE prétend construire une Europe sociale, mais les eurodéputés pensent que les chauffeurs internationaux doivent recevoir des salaires plus bas que les conducteurs nationaux.…  Seguir leyendo »

Que Rafa Nadal es referencia país resulta incuestionable. Que el AVE y su experiencia están presentes en cualquier Ministerio de Transportes del mundo, también. Y que no hay gran proyecto de ingeniería civil que nuestras empresas no sepan afrontar, está claro. Sin embargo, y por el contrario, somos incapaces de creer, asumir y explicar que determinadas políticas públicas generadas en España son referente mundial. Nuestra política de seguridad vial es un ejemplo de marca España que no hemos sabido procesar: fracaso tradicional en la materia, gran esfuerzo y éxito al avanzar, gran fracaso en la venta país y gran desidia al perder la marca.…  Seguir leyendo »

Pour enrayer la hausse de la mortalité constatée depuis 2014, l’exécutif a confirmé mercredi l’entrée en vigueur dès le 1er juillet d’une limitation de vitesse à 80km/h sur 400 000 kilomètres de routes secondaires.

Les adversaires des 80 km/h ne raisonnent pas, ils développent des idées fausses et refusent d’admettre les connaissances reconnues par toutes les structures de recherche en accidentologie au monde. Les connaissances disponibles permettent de déterminer que le facteur principal de la densité d’accidents (accidents par kilomètre de voie) est le trafic. Et les routes qui supportent le plus de trafic ont déjà été l’objet de nombreuses améliorations.…  Seguir leyendo »

Ayer me pasó algo aterrador. Iba conduciendo por una calle estrecha de Barcelona con mi coche y en un cruce se me puso una bici delante. El recorrido que normalmente hago en cinco minutos, duró quince. No hace falta comentar que a dos calles había un carril bici o que viendo que estábamos solos, el tipo se podría haber apartado y dejarme pasar. ¿Para qué? Algunos ciclistas funcionan así. Van haciendo eses delante tuyo muy lentamente como diciendo: «¡Fastídiate! Eres un coche que contamina y te mereces lo peor». Muy bien, pongo una canción de Sabina para relajarme y me armo de paciencia.…  Seguir leyendo »

Si apenas redujéramos la velocidad, podríamos salvar muchas vidas en todo el planeta. Cada año más de 1,25 millones de personas -muchos de ellos jóvenes- mueren en accidentes automovilísticos. Alrededor de un tercio de esta cifra es evitable, ya que se debe a vehículos que viajan a exceso de velocidad. En los países de ingresos bajos y medios, esa cifra se acerca a la mitad.

Independientemente de donde uno habite, acelerar es un problema letal. Los estudios muestran que, en la mayoría de las carreteras y países, el 40-50% de los coches viajan por encima del límite de velocidad establecido. Y si un coche está acelerando o no, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.…  Seguir leyendo »

Transportarse en bicicleta en Ciudad de México es una experiencia que va de lo complicado a lo aterrador.

Recientemente, cambié las llantas rotas de mi bicicleta, pues las calles con pavimento agrietado hacen el viaje tortuoso. Es frecuente que se argumente que “la Ciudad de México no es Ámsterdam”. Los automovilistas en Ámsterdam comparten con naturalidad las avenidas con bicicletas y peatones, aquí parece que tenemos que hacerlo a la fuerza. Sin embargo, los habitantes de Ciudad de México tenemos el mismo derecho que un holandés de disfrutar de una red completa de ciclovías para movernos por la ciudad.

La poca y mediocre infraestructura para la circulación no motorizada se convierte en un peligro para los ciclistas.…  Seguir leyendo »

The ostrich is as tall as the cars around it, and running at a fair pace in the fast lane of the Federal Highway, which links Kuala Lumpur’s city center to Petaling Jaya, its largest satellite town. As the video of the surreal incident — the result of a tame ostrich’s escaping from captivity — circulated on social media in June, what struck many observers was that the giant bird was able to run so freely along the busiest of the capital’s many traffic-clogged highways. An hour or two later and the adventurous ostrich would have been hemmed in by gridlocked traffic, just like the rest of us.…  Seguir leyendo »

Nine years ago, Piyush Tewari was managing operations in India for a Los Angeles-based private equity firm when tragedy struck his family. While returning home from school in Delhi, Tewari’s cousin Shivam, 16, was hit by a speeding jeep. The driver abandoned the scene. Shivam, badly injured, managed to pull himself to the side of the road. He asked strangers for assistance. “Hundreds of people must have passed by him in the 30 minutes he was there,” said Tewari. “But no one helped. He bled to death in full public view on the side of the road.”

Tewari was so disturbed he left his job.…  Seguir leyendo »

Este artículo está escrito por un filósofo y por un abogado. La colaboración entre la filosofía y expertos en otras disciplinas debería ser más frecuente, para poder unir la visión sistemática con los conocimientos especializados. Para comprender cualquier cambio en los asuntos humanos, los clásicos se preguntaban ‘cui prodest?’ -‘¿a quién beneficia?’- Por lo que respecta a las leyes, la pregunta adecuada sería: ¿a quién deberían beneficiar? Por supuesto, en un ordenamiento legal justo, las leyes deben beneficiar a la comunidad, puesto que sirven para regular comportamientos y resolver conflictos, pero en particular deben beneficiar a las víctimas de cualquier suceso, es decir, a la parte inocente que sufre las consecuencias de un hecho.…  Seguir leyendo »

En el primer accidente de circulación conocido, ocurrido en Inglaterra hace 120 años, una mujer cayó de su vehículo a una velocidad que los medios de la época describieron como «tremenda» y que apenas llegaba a los 7 Km/h. El jurado popular absolvió al conductor por considerar que el hecho era completamente «accidental»; una calificación que seguimos utilizando hoy en día y que, en cierto modo, describe la siniestralidad como algo fortuito e inevitable.

En pocos años, la mortalidad en carretera pasó de ser casi una curiosidad científica a revelarse como una auténtica sangría de vidas humanas. Pero la situación cambió radicalmente en la segunda mitad del siglo XX, cuando el doctor William Haddon, célebre médico e ingeniero, decidió abordar el fenómeno desde una perspectiva completamente diferente.…  Seguir leyendo »

El automóvil –desde hace ya tanto tiempo un símbolo de libertad, estatus y éxito– llegó a una encrucijada. Durante más de un siglo los automóviles han permitido que miles de millones de personas viajen más lejos, más rápido y más eficientemente que nunca antes. Han dado impulso a las grandes economías del mundo y forma a nuestro moderno paisaje social y cultural. Pero todo esto ha tenido sus costos: accidentes, congestión, contaminación, y una incómoda dependencia del petróleo, entre otros.

Nuestro desafío, por lo tanto, es ampliar los beneficios y reducir (eventualmente, eliminar) los daños que producen nuestros automóviles, para que en el futuro los viajes sean limpios, eficientes, seguros y accesibles para todos.…  Seguir leyendo »

Más allá de las cifras, los datos y los indicadores sobre la evolución de la siniestralidad, la política de seguridad vial de los últimos años es un “caso práctico” de indudable interés que merece ser analizado. Si miramos el camino recorrido por el retrovisor podemos sacar algunas conclusiones.

Para resolver un problema, lo primero que hay que hacer es ponerlo sobre la mesa y abrir el debate. Los accidentes de tráfico y sus consecuencias era un tema incómodo, feo y de difícil solución, por lo que había que meterlo en el cajón o debajo de la alfombra; porque parecía que no era bueno ni conveniente hablar de ello y en todo caso era despachado como el inevitable precio del progreso.…  Seguir leyendo »

El Gobierno, como todos los gobiernos, tiene diseñados varios escenarios de emergencia energética donde hay recogidas una serie de posibles medidas recomendadas por la Agencia Internacional de la Energía. El primer nivel de alerta se activa cuando el barril de petróleo llega a los 120 dólares. Hasta aquí, todo parece normal.

El año pasado, el barril de petróleo estaba a 80 dólares y la inestabilidad en el Magreb y en Oriente Próximo lo ha hecho subir hasta 112 con puntas de 120, por lo que parece lógico y razonable que se adopten medidas de carácter preventivo para concienciar a los ciudadanos sobre la necesidad de ahorrar energía.…  Seguir leyendo »

País raro el nuestro. Cuando cerramos el mes de julio con 175 fallecidos en carretera por accidente de tráfico, tres menos que en el mismo mes del año pasado, oímos y leímos que el permiso por puntos estaba agotado, que la política de seguridad vial ya no daba para más y que los accidentes iban a subir. Es extraño que hayamos transformado en una mala noticia un buen dato como es el descenso de accidentes y víctimas en julio. Es cierto que luego hubo un fin de semana malo, y volvimos a escuchar a los expertos decir que ellos ya lo habían anunciado.…  Seguir leyendo »

Lately it seems that each day brings another report of a driver’s terrifying experience with an out-of-control Toyota. There have been at least four congressional hearings in as many weeks.

Even the most confident consumer has to wonder what is causing all this and, more fundamentally, whether Toyotas are safe to drive.

The second question is easier to answer. Despite the flurry of reports, incidents with speeding vehicles are rare. And vehicles today, including Toyotas, are safer than ever.

While we have heard much recently about “smart pedals,” floor mats and sticky throttles, it has not been made clear what is behind the incidents of sudden acceleration.…  Seguir leyendo »

In the wake of the Congressional hearings on the Toyota recalls, we have heard various proposals for countering unintended acceleration in automobiles.

Transportation Secretary Ray LaHood recently said the federal government may recommend that carmakers install “smart pedals” that give brakes priority when both brake and accelerator pedals are pressed simultaneously. Meanwhile, Toyota has said that, in contested acceleration accidents, it will give regulators access codes to data recorders — essentially, onboard black boxes being installed in some new cars.

But sometimes the solution to a safety problem is simply more transparency. Indeed, there is a relatively easy solution that would help identify problems before they affect thousands of cars, or kill and injure dozens of people: allow drivers and carmakers real-time access to the data that’s already being monitored.…  Seguir leyendo »

The Obama administration has said that it may require automakers to install “smart pedals” on all new cars. This kind of system — already used in BMWs, Chryslers, Volkswagens and some of the newest Toyotas — deactivates the car’s accelerator when the brake pedal is pressed so that the car can stop safely even if its throttle sticks open.

The idea is to prevent the kind of sudden acceleration that has recently led to the recall of millions of Toyotas. Federal safety regulators have received complaints asserting that this problem has caused accidents resulting in 52 deaths in Toyotas since 2000.…  Seguir leyendo »

As a former Nato Secretary-General I am familiar with the cold calculus of potential body counts when assessing threats to national security. But I’m still taken aback by our failure to face one of the gravest, most preventable, risks facing people across the world.

This year about 1.3 million people will die on the world’s roads. About 40 times this number will be seriously injured. The vast majority of these deaths and injuries, some 90 per cent, will occur in developing countries. In most poor countries “death by traffic” is a bigger killer than malaria or tuberculosis. Road accidents kill more children aged between 5 and 14 than malaria or HIV/Aids, and are the biggest killer of 15 to 29-year-olds.…  Seguir leyendo »

Durante el año 2003 perdieron la vida en las carreteras españolas 3.993 personas. Ciertamente, no lo hicieron de golpe. Fue día a día, fin de semana tras fin de semana, durante las vacaciones de Semana Santa y también en las de verano. En todo caso, no podemos decir que no nos enteráramos. La crónica de desgracias automovilísticas ya era un clásico en nuestros informativos. Pero no aparecían como un gran problema para el conjunto de los ciudadanos. De esa cifra casi ni se discutía. La seguridad vial no figuraba entre los temas de debate ni en foros políticos, ni tan siquiera en los periodísticos.…  Seguir leyendo »

La controvertida medida de los 80 km/h en el área metropolitana de Barcelona y los cambios que se derivan del proyecto de reforma de la ley de seguridad vial han situado los límites de velocidad en la primera línea del debate público sobre movilidad. La seguridad vial y la reducción de la contaminación son los objetivos declarados de estas medidas, que a menudo olvidan que las carreteras son una red. Un claro ejemplo es la nueva política sancionadora que se aplicará en todo el Estado, en cuanto la reforma de la ley supere los trámites parlamentarios en el Senado, y que eliminará el actual margen de tolerancia que nos permite viajar por carretera a una velocidad superior al límite –hasta un 10% de exceso– sin recibir ninguna sanción.…  Seguir leyendo »